Kees van Stokkum. Une conférence sur l'histoire de l'industrie automobile italienne

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Y acheter des classiques

Lorsqu'un fan de voitures italiennes entend le nom de Kees van Stokkum, le sang coulera sans aucun doute plus vite dans ses veines. Si quelqu'un aux Pays-Bas est un défenseur de la belle histoire de l'automobile italienne, c'est bien Kees van Stokkum. Chez Jelle Talsma à Leeuwarden (Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Jeep) ont récemment montré pourquoi. Car Kees van Stokkum a donné une conférence extrêmement fascinante sur les constructeurs automobiles italiens, avec des détails surprenants.

Le visiteur a eu un merveilleux aperçu de l'histoire. Kees van Stokkum - qui est venu à Leeuwarden à l'invitation de Talsma Eventi - a déclaré qu'il était entré en contact avec des voitures italiennes dans 1967. «Depuis lors, j'ai passé des heures 40.000 dans cet amour. Minimal ”Dans 1982, il a fondé sa société ItalAuto à Achterveld, aujourd'hui un institut dans le domaine des restaurations, réparations, entretien, réglages et révisions de voitures italiennes spéciales. Kees van Stokkum en dit plus et commence par les premiers fabricants en Italie. Isotta Fraschini, Italo, Legnano, tout y passe, ainsi que le rôle historique impressionnant de FIAT dans les courses de Grand Prix, avec par exemple la Fiat 130HP avec un moteur 16.000 cc. Et à propos de la décision d'Agnelli de quitter la course, car il pensait que trop de vies étaient sacrifiées.

Ferrari et Alfa Roméo. Différent de ce à quoi je m'attendais

Kees van Stokkum a également beaucoup parlé de Ferrari. Enzo Ferrari était un pur technicien. Il s'est acheté au début du siècle dernier Alfa Romeo's, et il a également conseillé la direction. Plus tard, il s'installe à Modène. Il a fait beaucoup pour ça aussi Alfa Roméo. Il attire de riches clients et résout des problèmes logistiques. La Scuderia Ferrari (1929) était entre-temps devenue une écurie de course satellite de Alfa Roméo qui a réussi dans les Mille Miglia ces années-là, entre autres. Plus tard (années 30), Ferrari a été employé par Alfa Corse, mais un conflit avec le même Alfa Romeo s'est assuré que Ferrari n'était pas autorisée à construire des voitures sous ce nom pendant quatre ans. A partir de 1947, tout a changé. Ferrari résolu Alfa Romeo en tant qu'institution GP et de nombreuses Ferrari civiles spéciales ont également été créées. De la 166 Inter à la Testarossa, et des modèles 250 GT à la F40. Chacune a sa propre histoire, toutes porteuses de culture de ce qui se construit aujourd'hui chez Ferrari. Maranello s'occupait également indirectement d'autres marques italiennes, dont les fondateurs avaient un lien évident avec Enzo Ferrari. Les exemples sont ISO, ASA et Bizzarrini et ATS. Incidemment, de nombreux autres petits fabricants sont passés pendant la conférence, tels que Cisitalia et Stanguellini.

Lamborghini mécontent va construire des supercars

Kees van Stokkum a également raconté l'histoire particulière de Lamborghini. Ici aussi, le lien Ferrari est à nouveau, bien que plus involontairement. Ferruccio Lamborghini était un fabricant de tracteurs et un collectionneur de voitures de sport exclusives. Il avait également une Ferrari, mais pensait que les prix de l'entretien et des pièces - et la mauvaise qualité - étaient douteux. Selon la tradition, Lamborghini pensait: «Nous pouvons le faire nous-mêmes et, surtout, beaucoup mieux.» La naissance de Lamborghini en tant que marque de voitures de sport exclusive était un fait sur 31 octobre 1963. Cela a conduit très tôt à de belles voitures telles que la 350 GT et la Miura.

"Maserati était un génie"

Lors de cette belle soirée à Leeuwarden, beaucoup plus est passé. La mort d'Alfieri Maserati. Le génie que les Allemands des années 1930 attribuaient à Maserati, maintenant âgé de 105. La première voiture avec le trident, la Tipo 26. Fiat est également revenu comme un fil conducteur dans l'industrie automobile italienne. Les récits sur les prises de contrôle de constructeurs italiens par Fiat dans les années 1950 et / ou les participations dans l’industrie automobile italienne de Fiat sont exemplaires. Et cela s’appliquait également au rôle technique modèle de l’après-guerre de Fiat. Pendant ce temps, le public a continué à écouter la conférence dynamique. On pouvait sentir la passion de Kees van Stokkum pour l'histoire italienne. Même lorsque les différentes maisons de design passaient.

S'entraider

L'histoire de la façon dont l'écurie de course a été déplacée de Lancia à Ferrari a été remarquable. Cela s'est passé à l'instigation de Fiat et du club automobile italien. Non pas épuisant, mais en aidant un acteur majeur de l’industrie automobile italienne, une histoire révélatrice qui illustre la fierté historique des constructeurs automobiles italiens à l’égard de leur culture.

Le rôle d'Abarth

Nice: la façon dont Kees van Stokkum louait le rôle d'Abarth dans Leeuwarden. «Cet homme, et plus tard l'entreprise, étaient des leaders dans le développement de voitures de sport et de toutes les pièces qui ont eu un effet sur les performances. Rois d'économie de poids, qui a été mis en œuvre à la plus petite vis. Commencé avec des échappements pour le Topolino. De plus, Abarth était une salle d'accouchement pour l'écurie de course Ferrari. Et il y avait une coopération parce que des voitures spéciales ont été construites sur la base d'un châssis Ferrari. Abarth était un génie et construisait des voitures idem qui, soit dit en passant, étaient très chères. L'Abarth OT 1300 par exemple. C'était dans les livres pour le même prix qu'une Ferrari d'entrée de gamme. Mais ces créations Abarth étaient vraiment spéciales et révolutionnaires, les nombreux records en compétition en témoignent. »

Belles histoires et Sesame Street

Kees van Stokkum raconte quelques belles histoires à la fin de la conférence. À propos de la Miura démontée, qui a été prise de Lisbonne en plusieurs parties. Et une histoire sur le test qu'il a fait avec une Ferrari 312 T2 à Achterveld. "En effet, une voiture de Formule 1, je viens de traverser le village, et parce qu'elle n'était pas dérangée, il s'est avéré que de nombreuses personnes étaient temporairement incapables de regarder la télévision. Il y avait des mères en difficulté qui ont dit que les enfants étaient bouleversés parce qu'ils avaient raté Sesame Street. »

Futur. Il y a de nouveau la perspective

Plus tard, nous discutons brièvement avec Kees van Stokkum en présence de Tjerk Pol, Johan Dijkstra, Durk Tinga et Frans de Groot de Talsma Eventi / Jelle Talsma Autobedrijven. "Beaucoup arrive." Et les raisons avancées par ces messieurs sont optimistes. Kees van Stokkum est clair sur l'avenir de l'industrie automobile italienne. Mais quelques jours après la conférence Want PSA (avec le très énergique Carlos Tavares) et FCA vont travailler ensemble, fusionner. C'est la poussée dont l'industrie automobile italienne a besoin à tous égards, en particulier en ce qui concerne la décision et les nouveaux modèles. Il y a de nouveau de la perspective, un nouvel élan italien se dessine, qui, comme par le passé, peut redevenir important dans l'industrie automobile. C'était le cas, dont Kees van Stokkum a magnifiquement parlé un soir à Leeuwarden.

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