La majorité du conseil municipal d'Utrecht a donné son accord jeudi soir dernier pour introduire la zone environnementale pour les voitures particulières. Cette mesure a été approuvée sous une forme adaptée. Toutes les voitures de tourisme à moteur à essence sont également les bienvenues du 1 January 2015 dans le centre de Domstad. La limite d'âge pour les moteurs diesel (y compris Euronorm II) a également été portée à 15 et plus. Le club Koninklijke Nederlandsche Automobiel n'est pas mécontent de cette mesure et affirme que, en partie grâce à ses efforts, l'assouplissement a été mis en œuvre.
KNAC mérite
Au cours des derniers mois, le KNAC a lutté contre l’introduction de la zone environnementale et a fait pression pour un référendum consultatif (non contraignant). Le groupe d'intérêt n'a pas collecté suffisamment de signatures pour cela. Néanmoins, le KNAC indique qu’il existe une influence manifeste sur les ajustements dans la zone environnementale initialement proposée. Ceci était basé sur l'exclusion des voitures à essence plus anciennes que les années 19. En outre, selon le plan initial, les diesels de huit ans et plus n'étaient pas autorisés à entrer dans le centre-ville. «C'est un crédit pour nous. L’initiative KNAC a tellement provoqué l’effondrement des règles strictes imposées par le conseil municipal ».
Politique de symbole
Néanmoins, des points de discorde demeurent pour le KNAC. «Nous n'avons pas encore fini. Tout d'abord, il y aura de nouvelles élections municipales. C’est pourquoi nous continuons à faire pression contre l’adoption de la proposition adoptée. Nous ne sommes pas mécontents de la proposition adoptée et des modifications qui y ont été apportées, mais la gauche verte en particulier est coupable de politique symbolique. Les habitants de 120 vivent dans le centre d’Utrecht et conduisent un diesel entrant dans la catégorie des exclus. Entrer dans la zone environnementale pour cela va maintenant très loin. Peter Staal, président de KNAC, a également déclaré qu'il n'excluerait pas une action en justice si le nouveau conseil municipal de 2014 insiste pour que la zone environnementale soit introduite.
Stichting Autobelangen
Wouter van Embden a clairement expliqué à la Car Interest Foundation: «Une mesure ridicule! Les vieux diesels ne sont pas nécessairement plus polluants que les plus jeunes. »Il considère que la limite d'âge des années 15 est totalement arbitraire. "Et d'ailleurs", dit-il, "tant que la municipalité elle-même est le plus gros pollueur avec des bus diesel polluants, elle n'a pas le droit de parler."
Objections libérales
Le VVD ne s'est pas amusé non plus. Les libéraux affirment qu'Utrecht montre en fait que les voitures ne sont pas les bienvenues. En outre, le VVD conteste un certain nombre d'autres questions. Par exemple, on dit que l'efficacité est limitée, que la qualité de l'air n'est guère améliorée, que l'accessibilité et les effets économiques qui en résultent sont sous pression et qu'un projet de démolition implique beaucoup de coûts. De plus, de nombreux conducteurs ne savent pas si leur diesel d'avant 2000 répond aux normes Euro II. L'amende de 200 € pour violation des règles relatives à la zone environnementale est également du mauvais sang. Le VVD a également déclaré que «Utrecht est en avance sur les troupes, car il n'y a pas encore de réglementation nationale uniforme. Cela sème la confusion.
Cadres plus serrés
Les libéraux - et donc aussi divers médias nationaux - soulignent que a déjà été porté à l'attention de ces colonnes. C’est la raison pour laquelle nous l’avons encore mentionnée: pour promouvoir les flux et la mobilité et, surtout, pour que tout soit clair, il faut resserrer les cadres nationaux. Chaque municipalité peut élaborer sa propre politique dans des cadres définis. C'est un excellent point de départ, mais en ce qui concerne la mobilité, il n'est pas toujours facile à comprendre. Il est donc recommandé que, par exemple, le KNAC travaille également dur pour cela.
L’ADAC allemande a récemment étudié l’impact des zones environnementales allemandes. Il n’y avait plus d’effet positif mesurable.
En soi, ce n'est pas surprenant, car les gens qui conduisent beaucoup de kilomètres conduisent une voiture récente en raison de son prix et de sa fiabilité.
Les gros producteurs quotidiens de kilomètres parcourent donc déjà leur propre voie.
C'est étonnant que cela soit mis en œuvre et que de l'argent soit dépensé pour l'infrastructure, les enquêtes et les responsables.
Si le fardeau qui pèse sur Jan est allégé modérément, la voiture plus propre et plus récente atteindra son objectif beaucoup plus tôt.
Les pétroliers vétérans qui abusent du régime peuvent facilement être surmontés en accordant l'exemption uniquement si le titulaire de la plaque d'immatriculation a également un nom de voiture normal.
Un arrangement simple, sans frais pour les zones environnementales et l'application de la loi, mais un revenu provenant d'enthousiastes qui font le plein et réparent.