Krauser MKM 1000. Tout tourne autour des têtes

Krauser a été fondée par l'ancien pilote de course Michael "Gigi" Krauser. Au fil des ans, il a été impliqué dans diverses classes de course sur route, en particulier les side-cars, 80cc, 250cc et 350cc, à la fois en tant que constructeur, pilote et sponsor. Il a fait beaucoup pour et avec les BMW, comme développer des culasses à quatre soupapes pour les moteurs boxer et, son rêve, une moto complète à lui, la Krauser MKM 1000 (Mike Krauser Munich). Le projet de side-car Domani n'a pas atteint initialement le stade de la production, bien que plusieurs dizaines aient été construits.

Vous pouvez acheter le Krauser MKM 1000 entièrement prêt à l'emploi pour beaucoup d'argent.

Ou vous l'avez acheté en kit où vous pouviez attacher votre propre stock de trucs BMW.

Ce MKM1000 était un projet de rêve. La magie du Krauser MKM 1000 serait le cadre. De la même manière que des sociétés spécialisées telles que Seeley et Rickman avaient développé des cadres de course légers en Grande-Bretagne, Krauser souhaitait développer un cadre allemand avancé adapté à l'emblématique moteur boxer BMW. Et surprendre le monde avec et rendre son nom immortel. Et avouons-le : il a réussi.

Il a abordé la question différemment de la manière traditionnelle artisanale britannique. C'était jusqu'à CAD 1.0. L'utilisation d'ordinateurs dans la conception de cadres était encore relativement nouvelle à la fin des années 52, ce n'est donc qu'après de nombreuses expérimentations qu'un nouveau cadre spatial a été développé qui utilisait 4 tubes droits et 150 légèrement courbés en acier au chrome-molybdène et devait être soudé à XNUMX points.

la volière

Appelé « la cage à oiseaux » par les journalistes moto de l'époque, ce nouveau cadre ne pesait que 11,6 kilogrammes, soit 6 kilogrammes de moins que le cadre BMW d'origine. Une série d'autres modifications ont été apportées lors de l'intégration des pièces BMW. Le vélo était monté plus haut, les fourches avant étaient inférieures d'un pouce et demi, la géométrie de la fourche a été ajustée, tout comme l'empattement. Des kits de frein et de changement de vitesse personnalisés ont été développés ainsi que le réservoir de carburant qui est caché sous l'élégant couvercle de réservoir en plastique monobloc. Bien entendu, les housses de siège et latérales ont également été fabriquées en interne. Et d'un seul tenant avec le 'tank cover'. Le carénage aérodynamique a été développé pour l'autoroute illimitée, et un bras oscillant plus large a permis le montage d'une roue arrière plus large avec un pneu plus large.

Les têtes à quatre soupapes

Cerise sur le gâteau, un tel Krauser MKM 1000 devrait également avoir des têtes à quatre soupapes. Ce rêve a été réalisé ab Werk 238 (ou 237) fois.

Un tel top Krauser MKM 1000 est équipé de ces rares têtes Krauser à 4 soupapes dont les festivités augmentent la puissance à près de 80 ch. Il le fait avec une paire de carburateurs Dell'Orto PHM de 40 mm, un arbre à cames sport BMW 336Rs et des silencieux en acier inoxydable de style Ducati-Conti. Ces têtes à quatre soupapes étaient une autre histoire, soit dit en passant. Krauser a vendu les ensembles à 4 soupapes comme pièces de course. Beaucoup de gens ont fait l'erreur de penser que les têtes étaient prêtes à sortir directement de la boîte sur le vélo ; ils ne l'étaient vraiment pas. Ils n'étaient même pas encore à moitié terminés. Mais il fallait les travailler et les finir. Un bon nombre d'acheteurs ont découvert la voie coûteuse. Des fuites se produisaient et les œuvres d'art se cassaient souvent mécaniquement. Krauser aurait pu rendre sa communication avec le client un peu plus claire.

Le jeu de têtes à 4 soupapes Krauser comprenait des pistons et des ressorts Mahle

Les pistons du Krauser MKM 1000 ont été usinés avec des découpes pour correspondre à la disposition des soupapes. Le montage des nouveaux pistons n'a posé aucun problème, mais les têtes ont dû être fraisées et polies pour s'adapter. Il y avait aussi des poussoirs courts et creux qui se composaient de deux parties : la tige proprement dite et un petit embout. S'il était monté lâche, il y avait une possibilité sérieuse que les poussoirs creux se remplissent d'huile. Cela modifierait le poids du train de soupapes et exercerait une pression sur le train de soupapes. Une came BMW devrait durer environ 150D km sans aucun problème. Une came sollicitée par la masse rebondissante, grâce à des tiges de poussée Krauser remplies d'huile, se réduirait à la ferraille dans les 50D km. La solution? Ils doivent être soudés ensemble et usinés et polis pour les sceller. Le prix et la qualité laissaient place à une autre option : les kits MKM roulaient donc souvent sans souci avec des têtes de soupapes 2 normales ou modifiées. Aussi sympa !

L'ami Theo Terwel de Vorden a déjà acheté un tel kit de construction MKM non assemblé

Theo pense en termes de qualité allemande et a été surpris par les ajustements à l'italienne des pièces en plastique. Avec de la patience et du savoir-faire, vous pouvez tout mettre en place. Mais il s'attendait à mieux. Au final tout a marché. Et pour ne pas gâcher votre journée, nous ne vous dirons pas ce que vous coûterait le vélo de vos rêves en ce moment. Nous avons trouvé la photo d'en-tête dans les archives privées et elle a été réalisée par Chris Pennarts - Banque d'images Chris Pennarts : Chris Pennarts www.chrispennarts.nl – Je suis rassuré de ne jamais avoir de Krauser MKM 1000. Mais je me suis tenu derrière !