Peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, le trafic motorisé était extrêmement d'actualité. Sur un BSA ou Harley, que vous pourriez acheter pour quelques centaines de florins sur le «dépotoir», vous étiez un type à part entière. Mais une moto n'était pas encore une voiture. Pas même une voiture. Parce qu'avec un véhicule automobile avec un toit, vous avez vraiment compté. La taille importait peu: les voitures naines étaient autrefois le symbole de la reprise économique après la Seconde Guerre mondiale.
L'abri, fabriqué en Hollande
L'ingénieur Arnold van der Goot a conçu le Shelter en 1954, sur la base d'idées qu'il avait déjà avant la guerre, après avoir travaillé auparavant pour l'avionneur britannique Bristol Airplane Company. Il a adopté une approche très ferme pour concevoir sa voiture naine. Même le moteur à deux temps avec dynastart comprenant toute la ligne de transmission provenait de sa propre planche à dessin. M. van der Goot a proposé tout un tas de constructions idiosyncratiques, réfléchies et intelligentes tout au long de sa conception.
Avec subvention gouvernementale
Le gouvernement néerlandais était intéressé par le projet car le trafic automobile était déjà un problème à Amsterdam à cette époque (!). Arnold van der Goot a reçu un investissement de développement du gouvernement, a réalisé un prototype à Amsterdam et est parti pour Achterhoek. À Terborg, où l’espace et le savoir-faire de petits artisans devaient constituer la base du succès du Shelter 2,26.
En fait, le refuge est arrivé trop tard
Lors de son introduction, le gâteau était déjà divisé entre Messerschmitt, Heinkel, les différentes variantes d'Isetta, Trojan et quelques autres joueurs dès la première heure. Peu d'abris sont construits et il en reste moins. Mais Auto Motor Klassiek Il a eu une longue conversation avec le concepteur maintenant âgé, l'ingénieur Arnold van der Goot, et avec son fils, qui a également été mordu par le bacille de la voiture naine. Et nous avons vu ce qui restait d'abris et de leurs parties. Le meilleur spécimen a maintenant été exposé au musée Louwman. Nous avons aussi cela sur la photo. Mais le survivant jaune attendant une renaissance à Terborg nous a volé le cœur.
De ce spécimen, vous pouvez voir tout ce qui a fait de l’abri un «imperméable sur roues». Il était particulièrement remarquable que le Shelter ne soit jamais vraiment prêt pour la production. Les premiers modèles ont été commercialisés par le fabricant via une sorte de modèle de bail. De cette manière, le fabricant recevait un retour direct sur les problèmes rencontrés. Et ceux-ci pourraient alors être résolus pour optimiser le résultat final.
Toute l'histoire est pleine de détails techniques (et de problèmes)
Des choses intelligentes et des problèmes qui auraient pu être résolus. Van der Goot avait un calendrier pour les voitures 20 mais seulement 7 ont été construits. Il reste au moins deux exemplaires, l'un (plus une quantité impressionnante de pièces) avec le fils de Van der Goot, un passionné de voitures naines, Erik, et l'autre avec le collectionneur Sjoerd ter Burg. Autour de 1970, le dernier abri a été fabriqué à partir de pièces restantes.
Encore plus petit que dans la vraie vie
La chose la plus surprenante est qu’il quille a été un fabricant qui s’est aventuré dans l’abri: L’Allemand allemand «Autocult / models» a fabriqué un modèle 1 sur 43 en plastique du Shelter, y compris la plaque d’immatriculation appropriée. Avec une longueur de six centimètres, ce modèle est légèrement plus petit que l'original. Il est disponible pour environ 80.
