La mesure actuelle pour les anciens employés n'a été introduite que pour des raisons financières. Wouter van Embden a confié vendredi à 16 janvier à plusieurs journalistes de Business News Radio. Le visage de Stichting Autobelangen a indiqué que l’environnement n’était jamais un véritable point de départ pour l’application du régime d’exonération en vigueur du MRB en vigueur pour les véhicules automobiles.
Un porte-parole du ministère des Finances a récemment déclaré au journaliste Quinten Stroop qu '"il existe un équilibre entre les revenus et la préservation du patrimoine mobile". Rien n'a été dit sur le service de l'environnement. Dans un entretien avec Jigal Krant de BNR, Van Embden a expliqué les imperfections de la mesure. «Il n’a pas du tout été démontré que les anciens avaient des effets très polluants. En fait: un ancien conduit en moyenne 2.000 kilomètres par an. Les nouvelles voitures parcourent beaucoup plus de kilomètres. Dans l'ensemble, les nouvelles voitures émettent au total beaucoup plus de polluants. "
Van Embden en a dévoilé plus à Krant et au National Auto Show de BNR. «Le chiffre d'affaires estimé à 120 millions ne sera pas atteint. Nous n'avons pas seulement calculé cela nous-mêmes. Nous avons également fait effectuer des recherches par APE, une agence qui effectue également régulièrement des calculs pour notre gouvernement. Ils sont arrivés à la même conclusion que nous: les revenus de la mesure sont loin d'être atteints. Les effets environnementaux ne peuvent pas ou à peine être démontrés. En fin de compte, la mesure ne coûte que de l'argent car des dommages financiers considérables se sont produits dans le secteur et parmi les propriétaires des voitures actuellement taxées. C'est une mesure irréfléchie. »
Le fait que le ministère des Finances ne parle plus de l’environnement par rapport aux anciens n’est pas sans fondement. Le marché automobile néerlandais total subit les conséquences d'années de financement public pour la conduite "propre". Il oblige les politiciens à adapter les expressions de communication aux raisons financières qui sous-tendent le système actuel de la vieille horloge, également parce qu'aucune justification ne peut être fournie concernant la part de la pollution de l'environnement causée par les voitures de collection. Maintenant qu'il a été démontré que la mesure a causé beaucoup de dégâts, le ministère du ministre Dijsselbloem et le secrétaire d'État Wiebes tentent toujours de présenter comme argument un "équilibre entre l'argent et la préservation du patrimoine de l'automobile". Mais le ministère est en réalité coincé entre un impact environnemental non détecté et la pécunie.
Lady Justice doit jouer un rôle important dans les processus de test initiés par la Fondation Autobelangen contre l’État en termes d’utilité, de rendements financiers et de fausses argumentations concernant l’environnement. Lorsque cela se produit, on ne peut pas exclure que les propriétaires d’anciens et de jeunes travailleurs actuellement taxés obtiennent ce qu’ils méritent réellement: un arrangement acceptable pour tout le monde. Un schéma qui de plus n'a pas besoin d'être repensé. Parce que c'était déjà là: l'amendement van Vliet, que Wouter van Embden a cité pour de bonnes raisons devant les journalistes de la BNR. Un système qui a par ailleurs réalisé un alignement pas à pas avec l'adaptation souhaitable du système à la norme d'âge internationale pour les voitures de collection: année 30.
Écoutez ici l'interview de Wouter van Embden au Salon de l'auto de BNR
Écoutez ici l'interview de Wouter van Embden avec le journaliste de BNR Jigal Krant
Malheureusement, ma belle Oldtimer rouille dans l'allée depuis un an maintenant. Avec beaucoup de peine et d'efforts, j'ai réalisé un rêve d'enfant à l'âge de 54. À peine un an plus tard, le gouvernement décide que la voiture, pour laquelle j'ai bénéficié d'une exemption en noir et blanc de l'obligation MRB, n'est plus une Oldtimer et je dois payer le plein prix de la taxe de circulation. J'ai déjà payé ce MRB pour une petite voiture que j'utilise pour les trajets normaux. Comme il s’agit d’un véhicule de collection américain lourd, qui consomme beaucoup d’essence, je dois payer autant de mrb à 5x pour la voiture de loisir dans laquelle je ne conduis que l’été et donc pas plus de 2000 km que pour mon autre voiture.
Selon le gouvernement, la solution consistait en un arrangement transitoire pour toutes les voitures de collection de 25 à 39. Condition: uniquement de l'essence comme carburant. Ma voiture fonctionne au GPL, sinon vous ne pouvez pas l'utiliser à NL en raison d'une consommation de carburant élevée. J'ai choisi de vendre la voiture à nouveau, mais il n'y avait que personne qui était intéressé, car tout le monde était coincé avec le même problème. Avec le GPL, le MRB ne peut pas être élevé et n’a aucun rapport avec les quelques km que vous parcourez chaque année. Sans GPL, les coûts de l’essence ne peuvent être payés car il s’agit d’une voiture américaine. J'ai opté pour le régime transitoire dans lequel je paie € 120,00 par an (- / - 3 mois en hiver). Je devais avoir l'installation de GPL enlevée. Une demi-heure de tournée ne coûte que € 35 en moyenne. Ce n'est vraiment plus un tour de plaisir.
Je participe également aux processus de test de l'article. Je ne sais tout simplement pas ce que cela peut signifier pour moi. Si je ne paye plus le MRB, comme promis au moment de l'achat, qui indemnisera le préjudice financier causé par le rachat de l'installation GPL? Le vieil homme a déjà coûté assez pour le faire enlever et réinstaller est interdit en raison de l'inspection par le RDW.
En bref, trop coûteux à mener à la démolition, trop coûteux à conduire.
Quel genre de cabinet est-ce si séduisant et laissant tomber les gens?
Il suffit que le gouvernement néerlandais prenne sa défense de son passe-temps et ne soit pas réprimé par le gouvernement .. en raison de ce comportement de cueillette, nombreux sont ceux qui sont allés à la démolition.
Abolir simplement le système dans son ensemble a montré qu'il ne sert à rien que les coûts !!!
Allez, ne laisse pas ton passe-temps prendre le dessus sur tes amis rutte et zn