L'avant-guerre fait chaud! Une belle Alvis

Avec «avant-guerre», nous parlons déjà de plus de quatre-vingts ans. Et quand vous voyez à quel point les «vraies» voitures étaient alors. Il est donc logique que les «classiques de la guerre» gagnent en popularité à l’époque où les systèmes de contrôle électronique, toutes sortes de mesures de sécurité et la soufflerie sont déterminants. La conduite d'avant-guerre est une conduite pure sans que le conducteur ait l'impression de conduire un chariot motorisé.

Alvis donc

Alvis est l'une de ces marques avec des racines d'avant-guerre. Chez Alvis, ils fabriquaient des sports et des camions. La marque a été fondée à Coventry en 1919 par Thomas George John. Initialement en tant qu'usine de machines générales, la première voiture de tourisme a été construite dès 1920.

Alvis a fait de bonnes voitures, mais en petit nombre

Sous 1927, la production a dépassé les unités 1.000 pour la première fois, puis s'est effondrée et seul le système 1939 a permis d'améliorer les ventes. La division automobile d’Alvis a été vendue à Rover à 1965, juste avant que cette marque jadis célèbre ne fasse désormais partie de British Leyland.

Pendant longtemps, le modèle de revenus d'Alvis résidait dans la production de véhicules de l'armée. Et nous connaissons 9 - ou qu'il y en ait 8 - Alvis Stalwarts à vendre. Ces camions amphibies avaient des moteurs en ligne Rolls-Royce à huit cylindres. Et il y en a aussi quelques-uns dans des caisses à cette adresse. Le propriétaire rapporte avec une imperturbabilité Drentse que le truc ne lui gêne pas.

Pendant ce temps, notre mannequin est une voiture de sport d'avant-guerre

La très belle Open Tourer Alvis 12 / 70 de 1933 attend à la galerie Aaldering un passionné muni d’une pochette bien rembourrée. Parce que conduire sérieux avant la guerre? Cela a son prix. Cet Alvis a été acheté en 1990 par nul autre que Jacques Potherat, historien et célèbre journaliste automobile. À cette époque, l’Alvis a été entièrement reconstruit à partir de neuf. Le corps a été conçu par les frères Rucheton du garage Ruphil en France.

Le corps est élégant et a des proportions parfaites. Le Special est construit sur la base d’un châssis 12 / 70 et équipé d’un moteur 12 / 70 1.842cc avec deux carburateurs. Ce qui est drôle, c’est que les images montrent clairement que les longs capots de cette époque n’ont pas été bourrés d’avant en arrière avec un bloc moteur. Seulement sous le «capot» d'une Ruska BUGatti dans l'armée.

Enfin, revenons sur notre expérience Drentse Stalwart:

Alvis Stalwarts à Drenthe

Un bloc Yamaha XS 650 de 1015 cmXNUMX vaut bien le déplacement vers l'Extrême-Orient. Même si cette partie des Pays-Bas est instinctivement à la hauteur de Leningrad. Dans une basse-cour en désordre, un homme de grande taille en salopette sale gâtait un énorme vieux véhicule de l'armée avec un pistolet à graisse géant.

Certainement pas de voitures de sport

"C'est un noir stable" dit-il avec un accent inimitable. “Un amphibien. J'ai plus derrière. Ils étaient bon marché. Cela vient d'être vendu. Allez, je dois d'abord faire un essai routier, puis nous discutons plus loin. »Le Stalwart à six roues s'est révélé être une sorte de rocher singe à gravir. L'embarquement a été effectué par deux trappes de toit. Il y avait incroyablement de nombreux compteurs, boutons et leviers dans le cockpit.

"Il pèse 9 tonnes et il y a un moteur en ligne huit cylindres Rolls-Royce de 6,5." Nous avons quitté le chantier et avons conduit le long de la digue. «Nous n'allons pas dans l'eau. Vous devez alors changer toute l'huile et vérifier tous les points de lubrification. En fait, je n'aurais pas dû essayer un essai routier non plus. Les choses se détériorent toujours. Et ils font aussi 1 sur 1 ", murmura le Viking.

Apparemment, ces géants verts, à la manière britannique unique, combinaient une extrême sensibilité à la maintenance, une convivialité sans aucun respect pour l’homme, un énorme manque de fiabilité et une tendance à sombrer sans possibilité d’évasion.

En arrière dans la cour c'était la première fois pour un couple de sandwiches avec du fromage et des tasses de café réchauffé. Ensuite, nous parlerions des blocs de Yamahab. Mais un autre villageois dans une camionnette Dodge WD est arrivé en voiture et des choses inintelligibles ont été arrangées. Puis, un autre club d'amis brabançon du 6 est venu surveiller un autre Stalwart.

Cette conversation a été interrompue parce que deux jeunes dames polonaises sont venues demander conseil dans un ancien pays du Golfe. Les dames se sont apparemment assises dans le coin des services personnels et l'attention du club d'amis est passée doucement de la grossière et vieille à la jeune et mince.

Enfin, il y avait du temps pour le Yamahabok accordé. Il y avait plus de vieux trucs de cross side-car dans le hangar. Mon hôte a rêvé du passé et a décidé de ne pas vendre le produit après tout. A ma remarque que je n'avais pas voyagé au bout du monde pour une telle conclusion, l'homme primitif me regarda avec compréhension. Il voyait une solution au problème potentiel et ne cherchait pas une confrontation difficile.

«D'accord, alors je paierai votre essence et je vous donnerai une bouteille d'alcool. Et vous avez conduit un Stalwart. Bien bien!" C'est ainsi que les problèmes sont résolus. La boisson était faite maison et contenue dans une bouteille de Coca en plastique d'un litre et demi. Le soir, j'ai eu moi-même des visiteurs. J'ai versé et nous avons porté un toast à tous les orientaux uniques. «Hoppa! Nos gencives se recroquevillaient jusqu'à notre cou. L'eau atomique a continué à briller dans une piscine rémanente derrière nos nombrils. Une expiration haletante en direction de la bougie sur la table provoqua un chalumeau. Dans notre bouche, nous avions un arrière-goût de gencives brûlées, de carburant de fusée et un soupçon d'or purifie. Boire fait plus ... bien. Ça ne fait rien.