La véritable histoire des combinaisons de sidecars chinois CJ 750, des anciennes M72 russes, des anciennes BMW R71.
Le nom de la société où tout a commencé en Chine? C'était l'usine Staatsigen Hong Du Machine. Cette société a été créée grâce à la coopération entre 1951 et le "Numéro d’usine de la Force aérienne de la zone militaire de la Chine orientale 22" et du "Station d’aviation Nam Chang de la Région militaire du Midland méridional" dans les locaux de l’usine originale de fabrication d’avions de Kuomintang portant le numéro d’usine 320. L'ensemble a ensuite été renommé «Hongdu Aviation Industry Group». Mais la base de cela était le plan d’aide économique militaire que le CCCP, alors puissant, accordait avec amour à ses camarades communistes.
Ce soutien est arrivé à l'heure. Dans 1950, la «Unité automobile n ° 6 de l'armée de libération du peuple de Pékin» avait déjà tenté de créer un sidecar pour l'armée en séparant un Zündapp KS 500 afin de démarrer une production sérieuse sous son propre drapeau avec l'exemple allemand emprunté. . Sous 1951, les plans étaient prêts pour la production et des copies 4.248 ont été réalisées. Mais en termes de fiabilité, le clone chinois n'était pas encore au niveau germanique. Avant que le développement soit complètement cristallisé, toute la production de moteurs de sidecar pour l'armée par ordre de plus haute autorité, y compris l'aide russe récemment acquise, a été transférée aux usines de Hong Du et à l'usine de machines de Xingjiang. Parce que l’adoption d’un produit complètement développé et développé, y compris l’ensemble de l’usine pour le fabriquer, était une trop bonne offre pour continuer à développer la copie du produit Zündapp.
Tout cela s'est passé dans la ville de Nan Chang, dans la province de Xin Xi Qiao. La société nouvellement créée a été l’une des premières sociétés chinoises à s’occuper de la conception et de la production d’aéronefs, de fusées et, bien entendu, de motos. De 1951-1952, ils sont occupés par Factory 320 aux travaux de réparation sur les avions. Merci à l'utilitaire soviétique, Factory no. 320 a été transformé en une usine d’avions à part entière à 1953.
En janvier, 1957, la direction de la fabrique 320 - la Guo Ying gan jiang ji xi chang - a été officiellement chargée de faire l'expérience de la production des combinaisons de boxeurs lourds russes, nées sous le nom de BMW R71 et devenues M72 sur le sol chinois. Dans le premier cas, il s’agissait plutôt d’un processus d’assemblage des énormes stocks résiduels russes.
Mais cela a changé rapidement: les Chinois ont analysé les tenants et les aboutissants de leurs M72 fournis et ont commencé à les fabriquer eux-mêmes. La production devait avoir lieu à Zhu Zhou, dans la province de Hu Nan. 331. Les différences entre le premier CJ 750 et leurs exemples étaient minimes. Apparemment, il existe même des M72 complets «inversés» par rapport à CJ 750. Les connaisseurs voient une différence dans la première série de carters. Au CJ's ils étaient plus grossiers de l'extérieur de la maison. De petites différences se sont également rapidement produites dans les cadres et les cadres du side-car. Les ailes avant ont été rivetées sur le M72 et vissées sur les CJ. Les blocs et les transmissions chinoises de la période 1957-1966 étaient du type 1 et en réalité identiques à ceux de la BMW R71 et de la M72.
Avec le M1, le Type II, il est resté pendant un moment. Tout comme les Russes, les Chinois avaient produit d’énormes stocks de pièces. Ils devaient se lever en premier. Entre-temps, la production des blocs moteurs et des boîtes de vitesses de type II avait déjà commencé en 1966. Mais ce n’est que dans 1972 que les anciennes actions sont épuisées. La distinction entre les blocs s’observe le plus clairement à l’emplacement de la jauge d’huile. Avec les moteurs de type I, il est faible dans le bloc. Tous les blocs moteurs dont le numéro de série est supérieur à 661802 sont de type II.
La désignation russe M72 était aussi prosaïque que le nom de la société "Factory 320", tandis que le mot "M" correspondait aux Russes pour "Motocycletny", moto. Le numéro 72 indiquait clairement qu'il s'agissait d'une moto portant le numéro de séquence 72 dans la rangée des désignations de type. Cela montre immédiatement que ces M72 peuvent provenir d’usines différentes sans réserve. Et c'était vrai. Elles ont été fabriquées dans les sociétés d'État IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) et KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), des sociétés qui, à la suite de cette époque, gagneraient en notoriété grâce à la production de «Urals» et de «Dneprs».
De mai à juin 1957, les hommes et les femmes de Factory Nr. 320 ont complètement analysé les vétérans russes et les ont mis sur un dessin. L'usine était déjà là, la production pouvait commencer. Le 30 novembre 1957, la première combinaison de side-car Chang Jiang (CJ) 750 franchit fièrement les portes de l'usine No. 320 sur. La production de masse a commencé en décembre 1957. Le premier lot de 407 combinaisons a été livré directement à l'armée populaire chinoise après la production.
De 1957 à 2007, le CJ 750 était la bête de somme de l’armée, de la police et des inspecteurs des autorités fiscales chinoises et de nombreux autres départements du gouvernement chinois.
Mais alors, ces combinaisons de side-cars, bien qu’elles aient été équipées d’installations 12 V et de démarreurs, étaient déjà très anciennes. Et de plus en plus de services ont commencé à envisager l'achat de voitures. Cette tendance s’est inversée lorsque JiaLing a présenté avec fierté la combinaison moderne JiaLing JH600B avec injection de carburant et roue de sidecar.
De 2006, le moderne, maintenant développé en Chine, successeurs de la BMW R1938, une fois construit entre 1941-71, ont été entièrement fournis à l'Armée populaire chinoise. Entre temps, des versions d'exportation de ces machines modernes ont également été développées. Sur trois, mais aussi sur deux roues.
Mais les CJ 750 sont toujours fabriqués. Pour les citoyens et les commerçants chinois qui n'ont pas d'argent pour un JiaLing aussi moderne. Et il y en a des millions!
Mais l'armée chinoise et d'autres services gouvernementaux conduisent ou vont utiliser les combinaisons Jialing JH 600 B. Ils disposent d'un bloc d'injection monocylindre 600 cc, d'un side-car entraîné avec volant et d'un frein à main….