La difficile histoire du gaz

L'essence est un dérivé volatil et inflammable du pétrole. Pour les personnes intéressées par les fonds plus profonds de ce matériau, nous recommandons l'achat de "Lucky Luke à l'ombre des derricks". Mais nous avons décidé d'aller dans les profondeurs. Sans milles aériens.

E 10. Et ensuite? De: E10, le nouveau Naft

Ce naft est flamand pour l’essence et parce qu’il donne une si belle rime de départ. Le pétrole est "craqué" pour se désagréger en ses divers composants. Les substances les plus volatiles sont le butane et le propane. En dessous se trouve notre essence (naphta). Le kérosène des avions qui nous amènent à Londres ou à Barcelone pour 9 euros est à nouveau en baisse. Au fond du seau, nous trouvons de l'huile de graissage, de la paraffine et de l'asphalte, ainsi que peut-être des os de dinosaures et de mammouths. Voilà pour la technologie derrière l'extraction du jus d'accise.

Essence. De 'Benz' ou de benzène

Dans le passé, il y avait de l'essence, du nom de Benz, l'inventeur de la voiture. Du moins selon les Allemands. Le matériel a fait un excellent travail et sentait bon. L’environnement a ensuite été découvert comme un modèle commercial et nous avons d’abord reçu de l’alcool (bio) 5 et maintenant 10% dans notre carburant, car il est plus durable. "Durable" est aussi un modèle de revenus.

Abattage d'arbres pour le carburant

Pour extraire cet alcool, des jungles à grande échelle sont récoltées dans des pays pauvres et du maïs et des produits similaires sont cultivés. Cet aliment de base est alors, dans un monde où la faim sévit toujours, transformé en un carburant ayant une valeur de combustion relativement basse: l'éthanol, le type d'alcool à boire. En principe, nous pensons que l’alcool appartient simplement à un verre.

Stoke sur un cocktail

Mais nous sommes confrontés au phénomène appelé E10: essence à laquelle 10% éthanol a été ajouté. Et ceci est à nouveau pour réduire les émissions de CO2. C'est important. Nous attendons simplement de voir si quelqu'un peut nous expliquer comment il est possible que nos classiques sauvegardent ce que les combattants du prix qui vous amènent à 99 pour un pays ensoleillé et reviennent à CO2 dans l'environnement, mais néanmoins: nous n'avons qu'un environnement .

En attendant, nous ne sommes pas tous des chimistes diplômés, mais nous sommes confrontés aux conséquences de toute cette planification.

Et si sauver notre planète avec E10 est un bon plan?

Cela dépend vraiment de votre classique. L'essence diluée a quelques points douloureux. Surtout pour la partie de notre flotte de véhicules un peu plus âgée. En d'autres termes: plus vieux que les années 20-25. Même avec des moteurs d'une dizaine d'années, des problèmes peuvent survenir.

Mais encore une fois: au début il y avait de l'essence

L'essence est un mélange incolore d'hydrocarbures utilisé comme carburant dans les moteurs à essence, comme solvant et comme agent de nettoyage. Il consiste en des fractions de pétrole de distillation plus légères, de faible viscosité (degré de fluidité) et de valeurs d'ébullition relativement basses. L'essence consiste en un mélange d'hydrocarbures avec généralement 4 à environ 12 atomes de carbone, en particulier des alcanes ramifiés et des molécules cycliques benzéniques telles que le toluène et le xylène. Il est peut-être surprenant que, malgré son nom, l'essence moderne ne contienne que peu ou pas de benzène. Ce composant a été retiré car il est activement cancérogène.

Plus de soufre non plus

Les composés soufrés ont également été éliminés pour lutter contre la pollution atmosphérique. Apparemment, l'acétone est actuellement un composant majeur de notre essence. Testez-le vous-même en demandant à votre partenaire de retirer son vernis à ongles. Les compagnies pétrolières sont toutes très secrètes à ce sujet, d'ailleurs. Pour plus de détails, consultez vos anciens cahiers d’études et Wikipedia. Lorsque 1 litres d'essence sont brûlés, environ 35 MJ (= 9,7 kWh) est libéré. Et de cela, un tel% 25 est converti en mouvement. Le reste disparaît sous forme de chaleur. Et c'est bon pour les conducteurs de motocyclettes et de cabriolets en ce qui concerne le changement climatique.

Les additifs ne sont pas une panacée

Des additifs sont également ajoutés à l'essence utilisée comme carburant dopes mentionné), entre autres pour empêcher le moteur de cogner (cingler). Ce phénomène est l’inflammation spontanée et prématurée du carburant dans les cylindres. Cela pourrait endommager gravement le moteur. La résistance au choc est exprimée en indice d'octane de l'essence.

Un nombre, pas un contenu

Souvent, le terme octane est utilisé à tortle contenu utilisé. Ceci est inexact car cela suggère que l’octane serait une substance ajoutée à l’essence. Correct est: il indice d'octane est une valeur de référence pour la résistance au choc de l’essence.

La taxe sur les carburants est également un additif d'une nature complètement différente. Plus de la moitié du prix du litre va directement à De Staat.

Le fil est parti depuis longtemps

Auparavant, l'essence était «plombée». Le plomb tétraéthyle (TEL) est une substance largement utilisée dans le passé pour augmenter l'indice d'octane de l'essence et la rendre plus stable. Le moteur pourrait alors être comprimé plus haut, ce qui a conduit à plus de puissance. Le "plomb" contenu dans le plomb tétraéthyle s'est retrouvé dans l'environnement par les bouches d'échappement des moteurs et des voitures et était de loin la source de plomb la plus importante dans le corps humain.

Autour de 1990, un début a donc été fait en Europe avec le passage à la essence sans plomb. Cela était également nécessaire à travers le développement et l'introduction des catalyseurs dans les systèmes d'échappement. Le "plomb" est une mort coûteuse pour les catalyseurs.

Plus de benzène en elle

Au début, plus de benzène a été ajouté à l'essence pour augmenter la résistance au choc, mais comme il a été dit, le benzène est cancérogène. Heureusement, nous ne le savions pas comme des mineurs, alors que nous l’appliquions avec une éponge pour dégraisser la tôle avant d’appliquer une nouvelle couche de laque à l’arrière de l’aspirateur. Sinon, nous aurions probablement été laissés avec.

Cependant, trouver une alternative était difficile. De nos jours, de l’éther méthylique de tert-butyle (MTBE) est ajouté à l’essence. Cette substance n’est pas non plus contestée, mais elle est nettement moins dangereuse que le benzène.

Encore une fois ces additifs

Aujourd'hui, la plupart des marques vendent également des essences «premium» auxquelles ont été ajoutés des additifs qui augmenteraient la puissance du moteur ou auraient un effet nettoyant. Shell et BP abandonnent. Mais l'éthanol n'est pas l'un de ces composants améliorant la performance. Et n'y a-t-il jamais eu d'avertissement aux Pays-Bas: "L'alcool détruit plus que ce que vous aimez"?

Mais encore une fois: l'éthanol ou l'alcool est un dégraissant

Ceci a des conséquences sur la lubrification de la pompe à carburant et des injecteurs. L'effet de nettoyage puissant peut dissoudre les anciennes saletés dans le système d'alimentation en carburant et provoquer sa déposition gênante ailleurs. Les canalisations de carburant en caoutchouc, le réservoir d’essence en plastique ainsi que les soupapes et les sièges de soupapes de votre véhicule classique ne dérangent pas l’éthanol. Avec les réservoirs en polyester, l’éthanol absorbe toute la résine entre les fibres de verre. Après cela, le débardeur devint un beau filigrane de dentelle. Un objet d'art mince et transparent.

L’E10 est également très agressif vis-à-vis de nombreux revêtements de réservoirs

Nous avons trouvé ce revêtement plusieurs fois sous forme de feuilles grumeleuses au fond du réservoir. Avec tous les bouchons des robinets de carburant, des conduites de carburant et du carburateur et injection cg. Avec les modèles classiques avec des carburateurs normaux, l’éthanol veut souvent faire des choses très mauvaises avec les buses, les flotteurs, la pointe d’étanchéité de l’aiguille du flotteur, avec divers joints et pièces en plastique. Même la «dissolution» des bacs à flotteurs a été rapportée.

En outre, vous devez absolument éviter les courts trajets.

Le risque de dilution de l'huile est beaucoup plus élevé. De plus, l'éthanol est beaucoup plus corrosif, de sorte que l'huile vieillit plus rapidement et doit donc être remplacée plus souvent.

En outre, des tests indépendants menés dans les différents pays étrangers ont montré que le nouveau carburant pouvait même affecter des alliages d'alliage léger constitués d'éléments non négligeables tels que des pompes à essence. Et une pompe à carburant qui fuit peut conduire à une toute nouvelle définition du terme «moteur à combustion».

En outre, le «nouveau naft» attire sérieusement l’eau. L'humidité dans l'air est absorbée et forme des gouttes d'eau qui s'accumulent au point le plus bas du réservoir de carburant. Avec l’essence E95, de nombreux réservoirs ont été rouillés de l’intérieur et E10 ajoute beaucoup d’eau.

En outre, la "séparation de phase" redoutée peut se produire

L'essence et l'alcool sont séparés. Lorsque le mélange E10 est digestible pour un moteur, il se trompe après la "séparation de phase". La vieille sagesse de placer le moteur en réserve d’hiver avec le réservoir le plus plein possible doit donc être changée. Placez le classique avec un réservoir vide et le système de carburant vidangé dans un hangar sec.

Une autre raison de placer le véhicule avec un réservoir vide en hiver: les composants volatils de l’essence actuelle ont une durée de vie allant de 4 à 6 semaines. Pensez à votre dernière bouteille de champagne après qu’elle a été à moitié pleine et sans bouchon de liège dans le hangar. Ou ne buvez-vous pas de bulles après chaque réparation ou nettoyage réussi?

Cela ne dérange pas les classiques et les moteurs vraiment modernes

Mais avec des motos d'âge moyen, cela poserait de sérieux problèmes de démarrage. Pour éliminer les pires craintes: les moteurs des grandes marques produites pour le marché européen peuvent fonctionner sur E80 des 2005 (Harley-Davidson), des années 90 (Honda) et des 2010-10 (Kawasaki). Aucun problème n'est attendu avec les moteurs de moins de dix ans. Ce qui suit s'applique aux moteurs un peu plus anciens: par temps froid, un moteur équipé de carburateurs normaux démarrera plus difficilement par temps froid et comptera sur une telle perte de puissance 2,5% car l'alcool a une valeur de combustion inférieure.

Cette valeur de combustion est l'énergie libérée lors de l'incinération. Considérez la différence entre un pain grillé sec avec un demi-verre de «lumière à l'eau» ou un sandwich au blé entier avec du fromage et un verre de lait. D'une certaine manière, cette énergie se produit après un repas avec du bœuf de cheval à la sauce à la crème et à l'oignon et quelques pintes très différemment, mais nous découvrons encore.

Est-ce que nous allons rater 2,5% à chaque sprint?

Eh bien ... il peut également être nécessaire de régler le pré-allumage pour que tout fonctionne bien. Avec les moteurs plus anciens, il peut être utile de régler l’occupation de la buse. Les valeurs mentionnées dans le manuel d’atelier sont désormais des valeurs indicatives et non des valeurs fixes.

Bob Dylan l'avait déjà entendue: "Les temps où ils sont dépendants". Et nous devrons nous en occuper.