Imperator Horex (1954-1958)

Horex, telle qu'elle existait de 1928 à 1956, était une entreprise qui fabriquait des motos d'une qualité absolue. Hormis la qualité d'Horex, cette qualité indéniable, Horex était encore la marque des décisions juste trop tardives ou erronées. Et cela est et reste dommage. L'Imperator Horex (1954-1958) …

Tout au long des années 250 et 1000, les moteurs ont continué à s'améliorer et à se perfectionner. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, Horex produisait des moteurs entre 1953 cc et 1955 cc. Horex était l'un des rares fabricants de motos allemands à sortir de la Seconde Guerre mondiale presque sans dommages causés par les bombardements. Grâce à de bonnes relations avec les Américains, Horex a été la première entreprise allemande à produire à nouveau des motos après la guerre. La croissance rapide s'est poursuivie jusqu'à ce qu'elle devienne une crise dans l'industrie de la moto. A partir de 250, la bourgeoisie préfère la voiture. Les chiffres de vente ont chuté malgré les améliorations apportées au moteur des modèles Regina. En 350, le Resident voit le jour. Il s'agissait d'une machine monocylindre à quatre temps entièrement nouvelle, fabriquée en versions XNUMX et XNUMX cmXNUMX.

Un an plus tard, en 1956, sortait l'Horex Imperator, un bicylindre quatre temps de 400 cm30 de 1954 ch, le « haut de gamme » absolu. Les machines ont été fabriquées de 1956 à 58, selon certaines sources, dès 'XNUMX.

Premier 500 cc

L'Horex Imperator de 400 cm500 était déjà précédé d'une petite série d'Horex Imperator de 1950 cm1951 de 2.0-400. "L'ancien Imperator était trop lourd", a déclaré Ob. Ing. Rodolphe Gunkel. Il a été chargé de créer un Horex Imperator 500. Le nouveau venu pesait le même poids que son prédécesseur. Mais elle était devenue moins lourde : 409 au lieu de 26 cc. Le moteur de XNUMX cmXNUMX produisait XNUMX ch. Le nouveau Horex Imperator avait une fourche avant télescopique et une suspension arrière à bras oscillant. De plus, en raison de considérations de coût, on s'est fortement appuyé sur le concept de kit de construction : l'interchangeabilité des pièces entre les différents modèles (les Reginas).

Un tel Horex Imperator était à son époque une machine à poncer au bas du segment des gros marchés. C'était une moto de tourisme chère, rapide et dynamique.

Mais ce qui était beaucoup plus important : les Horex Imperators sont les grands-pères de tous les multicylindres japonais avec un arbre à cames entraîné depuis le centre du vilebrequin. Honda a été le premier à réussir avec ce brevet (Patentschrift No. 893 875, Deutsches Patentamt).

Dans la foulée en tant que Zündapp

Zündapp n'était plus en mesure de fournir des moteurs lourds aux États-Unis après l'arrêt de la production du Grüne Elefanten. L'importateur Zündapp Berliner avait rapidement besoin d'une machine « lourde et rapide » dans sa gamme. L'Horex Imperator, agrandi à 450 cmXNUMX, a fait l'objet d'une légère cure de jouvence et a été expédié aux États-Unis avec un guidon plus haut sous le nom de Zündapp Citation. Cependant, les Américains ont rapidement découvert que les nouveaux Zündapps n'étaient que des Horexes. Et la société qui est le représentant officiel de Horex aux États-Unis n'était pas non plus satisfaite du développement.

Mais les gènes ont été transmis

Ce qui est formidable, c'est que «l'avancée de la qualité et de la technologie» d'Horex n'a pas été sans conséquences. Car Horex a inspiré la marque japonaise Hosk. Et ce moteur fut à nouveau – via Showa – une source d'inspiration pour les hommes de Yamaha qui – outre leur expérience dans la construction du bloc moteur six cylindres de la Datsun 2000 GT de James Bond – bénéficièrent également du génie d'Horex. Ainsi, le « Daurerrenner » de Yamaha, la série XS650, est un parent éloigné du Horex Imperator.