in

Fiat 500, la nouvelle Fiat abordable

Vous allez partout avec la petite Fiat
Vous allez partout avec la petite Fiat

Au milieu des années 600, Fiat a commandé un modèle sous la Fiat 500 à concevoir. Cela a conduit à une voiture qui est aujourd'hui un classique incroyablement populaire : la Fiat 500. Au début, le design de la nouvelle Fiat abordable n'a pas fait son chemin. Finalement, Fiat s'est surpassé - après quelques modifications importantes. Le XNUMX était toujours adopté par un large public.

Les concepteurs ont pris les économies de coûts comme point de départ. Ils ont opté pour un moteur à deux cylindres monté à l'arrière (bicylindre vertical) avec un nombre minimum de composants. Les concepteurs ont également choisi de combiner le moins de pièces de tôle individuelles possible dans la conception, qui comprenait un long toit en toile (enroulable). La Nuova 500 a été introduite en juillet 1957 et a été généralement accueillie avec enthousiasme par la presse et le public. Le minuscule moteur de 479 cm13 développait environ 85 chevaux, juste assez pour atteindre une vitesse maximale de XNUMX km/h.

Début commercial difficile

Le démarrage commercial de la Nuova 500 a été difficile. Par exemple, les premiers modèles n'avaient pas de banquette arrière et la puissance de la Fiat 500 particulièrement équipée spartiate n'était pas toujours au rendez-vous. Cela a changé lorsque Carlo Abarth a été invité en 1958 à concevoir une version sportive qui rendrait la 500 plus attrayante pour un jeune public. La Fiat 500 Sport de 499,5 cm21,5 développait 105 ch et atteignait une vitesse de pointe de 1959 km/h. Les ajustements de 1959 assurèrent la véritable percée. En 500, la XNUMX obtient un peu plus de confort. L'étape consistant à augmenter l'espace à l'arrière était également importante. Cela a été fait en changeant la plaque inférieure et en créant plus d'espace pour les pieds.

Divers changements : la Fiat 500 D et la Fiat 500 F

En 1960, la Fiat 500 D a été lancée, y compris le moteur de 499,5 cm500 qui a également trouvé sa place dans la 500 Sport. Les ventes de la 500 ont continué d'augmenter. Cinq ans plus tard, le constructeur présente la Fiat 500 F fortement révisée. La carrosserie était quasiment identique à celle de la 500 D. Pourtant presque tous les composants étaient différents. De plus, la XNUMX D recevait moins de chrome et était clairement reconnaissable, entre autres, par les portes qui s'articulaient à l'avant.

Dominant dans les ventes, nouveaux besoins des clients

La Fiat 500 continuait de dominer les ventes de voitures italiennes dans les années 1960, mais les clients devenaient de plus en plus exigeants en matière de luxe. C’est aussi pour cette raison que Fiat a lancé la 1968 L (Lusso) en 500. Cette variante de luxe s’est distinguée par l’utilisation de pièces de pare-chocs tubulaires chromées, d’autres enjoliveurs de roues et de moulures chromées autour du pare-brise et de la lunette arrière.

Phase finale et arrivée de la Fiat 126

Bien que la Fiat 500 ait toujours eu du succès - avec des ventes culminant en 1970 - elle travaillait sur un successeur à la 500 désormais vieillissante. Fiat a développé la 126 angulaire, qui était de petite taille mais beaucoup plus spacieuse que la 500. , la source d'alimentation de 499,5 cm500 a été développée pour la 126. Et il a également trouvé - sous une forme apprivoisée - son chemin dans les 594 derniers Berlina-variante : la Rinnovata, en bref la Fiat 500R. Celui-ci était reconnaissable de l'extérieur au logo FIAT allongé sur le panneau avant et au Séries 126-jantes. La production a été arrêtée le 1er août 1975. Au total, Fiat a construit environ 3,2 millions d'exemplaires réguliers de la 500 en Berlina couper.

Multifonctionnel: la Giardiniera

La Fiat 500 a également constitué une excellente base pour de nombreuses variantes. Dans les années 500, Fiat a également trouvé une réponse au besoin croissant d'espace et de polyvalence. Il a fait la Fiat 500 Giardiniera, une version break de la 500, qui a en fait succédé à la Topolino Belvedere. La 1965 Giardiniera était particulièrement appréciée des entrepreneurs. Les développements se sont poursuivis régulièrement. En 500, la production de la 1968 Giardiniera a été transférée à l'usine Autobianchi de Desio, où la Bianchina a été fabriquée. Elle a été vendue sous le logo Fiat jusqu'en 1977, après quoi elle a été vendue sous le nom d'Autobianchi Bianchina Giardiniera. Il a été construit jusqu'en XNUMX, également en version fourgon (Fourgone, sans vitres latérales arrière).

Création de licences et variations sur un thème

De plus, la Fiat 500 a été construite sous licence dans divers pays et à ce titre, elle a reçu sa propre identité. Les variantes sous licence les plus connues sont la limousine NSU-Fiat Weinsberg 500 allemande et la Steyr-Puchs autrichienne. Dans les variantes Steyr, des moteurs différents ont été installés par rapport à la Fiat. La Fiat 500 a également servi plus souvent de base à des versions personnalisées : Giannini, Moretti, Zagato Lombardi et Abarth ont apporté des ajustements techniques, tandis que Vignale, Savio, Ghia, Pininfarina, Lombardi, Boano, Viotti et Allemano ont construit des versions coupé et cabriolet uniques. Les plus connus dérivés étaient les modèles Bianchina d'Autobianchi. CAP et Ferves ont utilisé le 500 pour en faire une version 4×4 tout-terrain. Cela indique que la Fiat 500, unique et bien pensée - malgré sa petite taille - offrait de grandes options de variation. Une icône. Et c'est tout.

Lire la suite:
- Fiat 600. Concept fort, apprécié internationalement
- Impression de conduite Fiat 600 D (1964). Peu de bonheur, grande vertu
- Fiat 126 comme prise accessoire
– Quels seraient vos avantages si Abonné AMK .
- Fiat Panda. Ultime fierté de Giorgetto Giugiaro.

9 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Veuillez ajouter à cette merveilleuse histoire :
    Le 1er génie derrière cette "voiture mini-conique" est Dante Giacosa qui a également conçu techniquement la 500 de Topolino originale.
    Le 2ème génie est Carlo Abarth. En effet, la nuova ne s'est pas vendue d'un pouce. Abarth a pris une 500 et a laissé le sac à dos parcourir le circuit de Monza pendant une semaine.
    La presse rassemblée était lyrique sur les performances de la voiture qui a parcouru près de 19.000 XNUMX km cette semaine-là. voyagé.
    La Nuova 500 a été un succès retentissant, la réputation de FIAT a été cimentée et le nom d'Abarth a été établi.
    Abarth n'avait plus besoin d'acheter des FIAT complètes, mais pouvait les acheter "semi" assemblées, ce qui facilitait considérablement la conversion.
    De plus, FIAT Abarth a désormais payé beaucoup d'argent pour chaque victoire remportée par les Abarth-FIAT en course et ce serait des centaines, voire des milliers.

  2. J'en ai un moi-même dans mon entrepôt. Bien qu'il reste encore beaucoup à souder au fond. Ce sont vraiment de belles voitures. Ou comme je les appelle moi-même, des gouttes.
    Bref… Qui sait, peut-être que le mien reprendra la route un jour.

  3. J'adore cette voiture et l'article à ce sujet.
    Le 500 est souvent sous-estimé. Mettez-y un moteur 126, faites la course avec le vent dans le dos à travers la plaine du Pô. 125 km/h. De plus, notre expérience en Sicile est bonne pour 4 personnes.

  4. Pourquoi une Fiat 500 ne peut-elle pas être équipée de ceintures de sécurité ? Parce qu'on dirait que vous portez un sac à dos !
    Malgré cette limitation un top cart !

  5. La nouvelle Fiat 500 est également un succès depuis 14 ans.
    Ce n'était donc pas une bonne décision pour Fiat de l'arrêter en 1975 et de passer au design carré.
    Comme toujours, l'original a le plus grand facteur de câlin.

  6. Encore assez abordable, faisant d'une Fiat 500 un bon investissement. Ce n'est qu'une question de temps avant que la Fiat 500, en particulier les modèles à portes suicides, ne devienne considérablement plus chère.

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de juillet, contenant :

  • De retour chez AMK après 27 ans : Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentique bourreau de travail
  • Transport éditorial : Cadillac Allante
  • Honda CRX 1.4GL en détail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, un moteur de rêve
  • Qu'est-ce que le Playmates de Playboy ?
  • Jawa 150 cc, livré à l'origine aux Pays-Bas
  • Désignations de type en double - Partie XV
couverture 7 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.

Jeune d'un demi-siècle. Les nouvelles voitures de 1972. Troisième partie

Hercules (DKW) Wankel - Oldtimers in Auto Motor Klassiek -

Hercule (DKW) Wankel