Opel Kadett GT / E. Coupé rare et poivré

Dans 1973, Opel présente la génération C du populaire et populaire Kadett. La génération de modèles B pourrait prendre sa retraite, mais le point de départ classique d’Opel pour le lancement direct d’un nouveau modèle avec différentes variantes de carrosserie est toutefois maintenu sans vergogne. Opel assure également la propulsion arrière du C-Kadett. Un des modèles de la 1973 Cadet est le coupé. Deux ans plus tard, il obtient sa version la plus poivrée: la GT / E.

En septembre 1975, Opel présentera la GT / E à Francfort, qui a notamment été développée à des fins de rallye. Comme Ascona A, également utilisé dans les rallyes, cesse de produire cette année-là, Opel est obligé de travailler sur un successeur sportif pour le circuit des rallyes. C'est également un atout pour le marché des petites voitures familiales rapides, dans lesquelles Ford, par exemple, fonctionne avec des versions peppery Escort. Volkswagen présente la Golf GTI à la même IAA. C'est clair: à cette époque, la classe moyenne compacte avait besoin de modèles puissants.

Suppléments sportifs

L'Opel Kadett GT / E est à la base de la technologie de châssis de la Kadett C. À l'avant, on entend une suspension avant indépendante à double guidage en croix avec ressorts hélicoïdaux. À l'arrière se trouve la construction avec la tige panhard et un essieu rigide. Opel étend cette base à la Opel Kadett GT / E avec une variété de choses distinctives (sportives). La voiture reçoit d'énormes barres de stabilisation, des amortisseurs à pression de gaz Bilstein, un intérieur sport noir avec un volant à trois branches, un tachymètre et d'autres compteurs. Les jantes sport 5.5 ™ complètent l’Opel Kadett GT / E, qui peut également être fournie dans un jeu de couleurs autre que le jaune / noir à la demande de l’acheteur. Une boîte de vitesses 5 à rapport rapproché et un blocage de différentiel sont disponibles sur le performance Kadett. Cela montre à travers cette caractéristique de propulsion arrière combinée à la puissance une mêlée difficile.

Pas de travail

Opel ne fait pas non plus la moitié des efforts de la part de l’Opel Kadett GT / E. Il reçoit un moteur 1.9 (arbre à cames en tête) de la Manta GT / E, qui convient au 105 DIN-PK, génère un nombre de kilomètres / heure 185 supérieur et assure l’accélération 0-100 de 9.8 secondes. Pour lutter contre la violence, Opel installe des freins à disque plus grands à l'avant et des freins à tambour plus grands à l'arrière. L'alimentation en carburant est maintenue grâce à BOSCH L-Jetronic. La Kadett GT / E est également utilisée comme modèle d’homologation pour le groupe de rallye 1. À la fin de 1975, la GT / E respecte la limite inférieure des voitures produites par 5.000. Cela ne nuit pas à Opel en matière de concurrence.

Performance méritoire en championnat de rallye

L'équipe Opel Euro Handler a bien performé avec la Kadett GT / E dans les championnats mondiaux des rallyes (Groupe 1) des années suivantes, avec une troisième place en 1977 comme point culminant. La Kadett GT / E est un facteur important à cet égard. Les pilotes les plus connus sont Walter Röhrl, Anders Kulläng, Bror Danielsson et Manuel Queirós Pereira. Les trois derniers sont montés sur le podium en quelques courses avec la GT / E, tandis que Röhrl frappait à la porte de plus en plus avec force ces années-là. En 1975, il a déjà remporté le Rallye de Grèce avec l'Ascona.

GT / E 2, plus que les unités 1000 prévues

En septembre, 1977, le successeur de la première GT / E entre en scène. Encore une fois, Francfort est le lieu où une nouvelle Kadett sportive est présentée au public. Bien que le premier GT / E ait été vendu à 8.660 fois (entre 1975 et 1977), Opel ne prévoyait initialement qu'une série d'unités 1000 à partir du second GT / E, toujours à des fins d'homologation. La GT / E diffère optiquement de la première, notamment en raison de la partie avant avec ailes modifiées, de phares plus grands et d’indicateurs de direction intégrés. En outre, un jeu de couleurs jaune-blanc est appliqué aux Série 2.

Améliorations techniques, conteneur 5 proche ratio en standard

Opel fournit désormais à la Kadett GT / E la boîte de vitesses à rapport rapproché ZF à cinq vitesses et un différentiel limité 40% en standard. Le changement le plus important se situe sous le capot: le moteur 2.0E CIH hautes performances remplace le moteur 1897 cc de la première série. Le moteur GT / E équipé de Bosch L-Jetronic fournit désormais une puissance 115 à la vitesse de rotation 5600. La vitesse maximale est de 190 kilomètres par heure. De plus, le GT / E modifié accélère en quelques secondes 8.5 0 à 100. Les premiers modèles produits par 1000 (la série 1000) reçoivent également des jantes en alliage forgées spéciales de la taille des pneus 6J x 13 et 175 / 70 HR 13. En fin de compte, les copies 2.234 GT / E de la deuxième série sont vendues. Aujourd'hui, les copies de la série 1000 sont particulièrement recherchées. Dans tous les cas, trouver une GT / E originale, quelle que soit la série, est aujourd'hui un défi.

Rallye

En septembre 1977, un ancien nom revient dans la gamme de livraison Kadett, plus ou moins liée à la GT / E, également en termes d'équipement. C'est le Rallye, et il est promu dans une livrée jaune avec des accents noirs. Il est disponible en conjonction avec le moteur à carburateur 1.6S ou avec le moteur à injection «2.0E». Il s'agit de la version légèrement plus docile par rapport au 2.0 EH du GT / E. Les puissances nominales des 1.6 et 2.0 sont respectivement de 75 et 110 CV (55 et 81 kW). La production du Rallye a pris fin en 1979 après la construction de 8.549 XNUMX unités. Cette année est également la dernière année de construction du Kadett C. A partir de l'automne, il fera place à la Kadett D, la première Opel à traction avant.

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