L'originalité blues. Une suite

Le dernier mot n'est pas encore écrit sur l'originalité des classiques. Il y a des gens qui optent pour « l'original d'usine ». Il y a des gens qui peuvent apprécier « l'originalité du temps ». C'est une tendance quelque peu émergente, car les prix de quelques classiques d'origine sont devenus assez élevés.

Et quoi de plus original qu'une machine Honda à quatre cylindres OHC avec des représentations/paysages exotiques injectés dans des pièces de couleur modèle, un «volant à oreilles tombantes», un copain Giuliari et un sifflet Marshall quatre en un ?

À leur époque, il y avait beaucoup d'acheteurs qui achetaient une nouvelle moto, mais voulaient lui donner leur propre parfum d'ambiance lors de l'achat ou dans l'année. Le commerce a joué là-dedans. Il y avait une vaste gamme de pièces alternatives et de nombreux magasins de motos n'avaient en stock que quelques ensembles de pièces de couleur peintes personnalisées.

Maintenant (presque) acceptable à nouveau

Si vous respectez une telle machine pour ce qu'elle est, vous pouvez avoir beaucoup de plaisir et beaucoup d'attention avec elle. Seul ce tuyau ouvert par lequel le quatre cylindres expire sera une chose de nos jours.
Si vous souhaitez ramener un tel moteur « personnalisé » à l'original ? Ensuite, cela vous coûtera. Pensez à plus de 4.000 1.000 € pour un système d'échappement (réplique), quelque chose comme 750 250 € pour un réservoir (réplique), 300 € pour un original - ou XNUMX € pour une imitation - copain. XNUMX € pour un jeu de caches latéraux sans décalcomanies. Et ce ne sont que les « incontournables ».

Nous faisons juste quelque chose. Aussi sympa

Il y avait – et c'est très prudent – ​​la tendance selon laquelle les propriétaires suivaient simplement leur propre chemin parce qu'ils le pouvaient tout simplement ou parce qu'il y avait d'autres raisons de « mouvement ». Pour en venir au présent : En raison d'une blessure à la cheville, j'ai eu des problèmes de démarrage avec le - pas si fortement comprimé - Ural 650 OHV. De plus, j'ai remarqué que la fois d'avant je ne roulais plus fièrement en tête des embouteillages avec 36 cv. Heureusement, j'avais toujours le bloc de soupapes latérales de rechange de ma soupape latérale précédente.

Ensuite, nous parlons d'une compression de quelque chose comme 5,6:1 et 23 ch à partir de 750 cc. Avec l'installation de ce bloc, j'ai fait d'une pierre deux coups. J'ai pu repartir et j'ai de nouveau roulé fièrement devant l'embouteillage. Une valve latérale russe IMZ/KMZ du début des années 80 s'adapte juste à la carrosserie et au châssis d'un Ural des années 90-2021 (et peut-être même d'un 12, car il y a encore de nouveaux Oural à vendre). L'électricité est également passée du décadent 6 à un rustique XNUMX volts.

Mise à niveau 1.0

Parce que les Russes n'y avaient pas vraiment pensé, une commande manuelle a également été imaginée pour engager la marche arrière avec un tisonnier, depuis le dessous du réservoir. Une autre chose russe est le tuyau de raccordement sur la partie la plus basse des joues du réservoir. Cela donne toujours beaucoup de gâchis lorsque le réservoir doit se détacher. Le réservoir Ural distinctif et très classique s'est détaché. Et sur deux réservoirs Dniepr (également adaptés à l'Oural), l'un était composé de deux robinets de carburant qui mettaient fin à tout gâchis avec l'essence. Vous pouvez acheter toutes sortes de nouvelles pièces russes chez Rolpa, mais j'avais deux carburateurs plus expérimentés. Quelque part dans leur vague passé, ils avaient été montés trop serrés de sorte que la bride de montage était "creuse". Les brides ont été lissées à l'ancienne avec du papier de verre sur une plaque de verre. Peu importait que la plaque de verre soit utilisée quotidiennement comme « table de jardin ». Les carburateurs maintenant bien lissés n'aspirent plus de faux air et lorsque j'ai mes nouveaux joints de carburateur, le boxer devrait à nouveau fonctionner sans charge et délivrer ses 23 ch.

Des détails…

Et qu'entre-temps des changements pratiques se sont ajoutés à la philosophie russe ? Et bien : techniquement, les silencieux ont dû être un peu reculés et le nouveau système de câblage pour les nuls nécessite encore quelques soins. Que le résultat soit classique ou original ? Lors d'un contrôle du niveau d'huile lors du premier vol d'essai, une mère s'adressa à son bambin : « Ce moteur est très vieux. La fille brillante a réfléchi à la question et a conclu : "Ce monsieur est aussi très vieux !"

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De 650 cm36 et 750 cv à 23 cmXNUMX et XNUMX cv

Ils auraient dû trouver ça eux-mêmes

Meilleure ergonomie : marche arrière manuelle