Harley Davidson Sportster- Auto Motor Klassiek – magazine sur les voitures anciennes

La Harley-Davidson Sportster a été conçue dans les années XNUMX comme une réponse aux jumeaux anglais rapides. Puis ils ont muté en «petites» Harley. Au fur et à mesure qu'ils sont devenus plus bas et plus conviviaux, ils ont perdu leur dernier morceau de Harley Stoerheid pour Het Publiek. Dans les cercles d'Echt Stoere Harley, des motards et des comptables férocement tatoués ont parlé aux barbes du week-end des Sportsters comme des `` Wijvenficycles ''. Dans l'intervalle, il a été prouvé avec notre modèle photo que les Sportsters peuvent être structurellement restaurés pour la force de combat. Bien qu'une femme puisse bien sûr continuer à le monter. Mais ça doit être un type athlétique avec un grand cœur et de longues jambes. Ce mannequin est un Sportster sérieusement reconstruit.

La recette

Prenez une Harley-Davidson Sportster 883 (de 1986). Pièces en plastique: Acerbis / KTM. Clignotants Buell, bloc percé à 1200 cm8, puissance inconnue, jeu Scrteaming Eagle côté admission, couvercles de soupapes Buell, pieds de fourche en surstock de XNUMX pouces avec renfort de fourche Screaming Eagle, conduites de frein Goodridge, un porte-bagages V Rod. Plus quelques centaines d'heures de travail. Prêt!

Avec les poignées situées à 120 cm au-dessus de l'asphalte, vous vous sentez comme un enfant en bas âge derrière un panier lorsque vous vous tenez à côté. Vous ne trouvez pas souvent une Harley d'origine. Mais surtout, c'est juste du travail bling bling. Ce véhicule de combat est une approche complètement différente. Merci à KTM et au fournisseur de plastiques tout-terrain Acerbis. La machine, qui a commencé sa vie comme une Harley-Davidson Sportster 27 de 883 kW, est finalement tombée entre les mains d'un employé talentueux de Harley-Davidson Amsterdam 1.0. Cet adepte de la HD avec Willie Root Genes s'appelait Patrick et il a retroussé ses manches fermement.

Complètement illégal sur la plaque d'immatriculation

En tout cas, il n'est plus question de 27 kW et 883 cm1200. Comme la plupart de ses pairs, le Sportster a été mis à niveau à 9 cm10 et a obtenu les couvercles de soupapes d'un Buell XB 8R. La Harley-Davidson Sportster + respire désormais via un ensemble Screaming Eagle. Le cadre arrière a été modifié pour accepter le plastique KTM et les points de fixation inférieurs pour les amortisseurs arrière FXDX ont été déplacés de quatre pouces vers l'avant pour soulever la crosse. À l'avant, des pieds de surstock de XNUMX pouces ont été montés plus un renfort de fourche Screaming Eagle, juste au-dessus de la roue avant. L'affaire était professionnellement couronnée par un réservoir Dyna Glide FXDX et un siège pour une personne. Oh oui; les repose-pieds du passager ont été conservés. Peut-être une blague? Il y a une minuscule horloge analogique sur le réservoir de frein à l'avant et un refroidisseur d'huile est situé étroitement le long du tube du cadre avant.

Nous avons été autorisés à embrasser l'Anabolic Sportster réveillé après des années.

Pendant le processus de dépoussiérage, il était déjà perceptible à quel point le moteur avait été reconstruit de manière professionnelle. Surtout comme «départ usine». Pendant le nettoyage, on a également remarqué la hauteur de la machine et la force avec laquelle vous devez appuyer pour la faire passer de sa béquille latérale à la verticale. Pensez: "Je mettrai la Tour de Pise debout pendant un moment." C'est la pierre de touche entre paraître dur et être fort.

Nous craignions le pire pour ce qui se passerait si ce haut potier avait une telle sensation de lourdeur à l'arrêt. Ou tomber. Avec une batterie neuve, quelques litres d'essence fraîche et une bonne dose de traitement de gaz Forté Advanced Formula, le 1200 réglé n'a pas eu beaucoup de mal à se réveiller. Le bicylindre en V a commencé avec un moteur presque strident et friable. Après quelques minutes d'échauffement, le bloc fonctionnait à charge nulle comme un métronome et il s'est avéré être inopinément affamé de monter les tours à la première main prudente de gaz.

Le copain est à environ 86 centimètres au-dessus de la surface de la route.

Avec sa propre longueur de 186 cm, mes pieds touchaient le sol… Non. Le conteneur, actionné avec une pédale courte, se brise en un puis la mâchoire inférieure se détache. Pas de centre de gravité élevé, aucune idée de s'asseoir sur le rebord de la fenêtre du premier étage. L'hybride Harley-Davidson Sportster danse sur la route comme un poulain au pâturage: vive, légère et agile. La position assise haute est désormais un avantage: la vue d'ensemble sur la route est excellente. Le bruit d'admission du côté Screaminmg Eagle est impressionnant, mais pas assourdissant de type Harley. L'échappement aboie clairement et joliment.

Un mauvais investissement

Vous pouvez conduire un Sportster HD à partir d'environ 3.500 XNUMX euros Si vous n'êtes pas un fanatique HD, vous pourriez voir les choses différemment, mais: c'est juste ce que le fou donne. Et ce n'est pas censé être méchant. Vous ne payez jamais les coûts de changements radicaux en termes esthétiques et techniques.