Un reportage sur la Škoda Felicia (type 994) est actuellement en cours de préparation. Le cabriolet spécial de la marque fondée il y a un siècle et qui a maintenant 130 ans d'histoire, est essentiellement basé sur la Škoda 440 « Spartak ». Et cette année, elle célèbre son soixante-dixième anniversaire. Nous réfléchissons à la voiture et à ses descendants, qui ont joué un rôle important dans l'histoire du constructeur tchèque contemporain.
La Škoda 440 a été présentée en 1955 comme successeur de la « série Tudor », la première nouvelle voiture d'après-guerre du constructeur désormais tchèque. La 440 était communément appelée « Spartak », et le nouveau modèle doit ce surnom au nom du prototype. La production du nouvel atout de la Tchécoslovaquie a commencé le 30 septembre 1955. Il est équipé d'un moteur OHV de 1089 cm40 développant 1957 ch et d'un carburateur Jikov. En 445 sort la 1221, avec un moteur de 45 cm1958 et 450 ch. Et en septembre XNUMX, la XNUMX - l'ancêtre de la future Felicia - voit le jour après une longue « phase de test ». Škoda s'en tient au châssis à tube central depuis des années, et la « génération Spartak » l'utilise également. Le châssis avant et arrière se compose, entre autres, de ressorts montés transversalement et d'un essieu arrière moteur. La suspension était indépendante sur tous les plans.
La première version à deux portes de la Škoda Octavia quitte l'usine principale de Mladá Boleslav en janvier 1959, où les Škoda 440 et 445 restent en production pendant un certain temps. Le premier châssis de la Felicia est produit dans la même usine le 14 janvier 1959. La carrosserie vient de Kvasiny, où elle est combinée avec le châssis et la technologie. L'Octavia et la Felicia portent désormais une seule calandre. Sous le capot de l'Octavia, le moteur de 1089 cm32 est à nouveau installé ; La boîte de vitesses à quatre rapports reste inchangée, avec le premier rapport non synchronisé. La même transmission est utilisée dans la Felicia, mais dans le cabriolet, l'alimentation en carburant du moteur se compose de deux carburateurs Jikov 50 SOPb. Le groupe motopropulseur est également doté d'une compression plus élevée, de pistons modifiés et d'un arbre à cames plus pointu. La puissance était de 1961 ch. Pour le marché intérieur, la Felicia dispose d'une commutation au sol, les versions d'exportation ont une commutation de commande jusqu'en mars XNUMX.
Les innovations techniques, notamment l'essieu avant avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice de torsion, confèrent à l'Octavia et à la Felicia des caractéristiques de conduite améliorées. L'introduction des phares asymétriques en 1959 augmente la sécurité active. En 1959, Škoda présente également une variante plus puissante avec l'Octavia Super, avec un moteur de 1,2 litre avec un seul carburateur Jikov et une puissance de 33 kW (45 ch). La demande pour la gamme de modèles Octavia augmente entre-temps, tant au niveau national qu'international.
Le 10 mars 1960, la sportive Škoda Octavia Touring Sport (TS) a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève. Il avait une puissance moteur de 37 kW (50 ch) et donc le même moteur que la Felicia tapez 994. Škoda dépose une demande auprès de la Fédération mondiale de l'automobile (FIA) pour l'homologation du TS pour la course et le rallye dans la catégorie des véhicules routiers non modifiés, ouvrant ainsi la voie au modèle à deux portes dans le sport automobile. Il s'agit d'une excellente initiative du constructeur tchèque contemporain, car lors du Rallye de Monte-Carlo de 1961,1962, 1963 et XNUMX, l'Octavia TS devient la gagnante de sa catégorie.
Le 11 septembre 1960, Škoda présente pour la première fois à Brno l'Octavia Kombi avec un hayon en deux parties divisé horizontalement et le moteur de 1221 cm0,965 avec un seul carburateur. Malgré ses dimensions extérieures compactes, le cinq places offre un bon espace. L'espace à bagages - avec une longueur de chargement de 690 mètre - est de 1050 litres. Une fois les dossiers des sièges arrière rabattus, le volume de bagages atteint même XNUMX XNUMX litres.
En mars 1961, Škoda a appliqué un lifting à l'Octavia et à la Felicia. Les garde-boue arrière usure maintenant un point au bout, et un éclairage adapté à celui-ci. La calandre change également et la Felicia - qui à partir d'août 1960 devient également disponible avec un toit rigide - n'a désormais plus de sous-châssis pour le toit. Celui-ci est désormais fixé directement sur la carrosserie. Pour les marchés d'exportation, à l'instar des voitures destinées au marché intérieur, les modèles disposeront d'un changement de vitesse au plancher et d'un tableau de bord modifié (Felicia). La carburation change, désormais les modèles disposent - selon la version - d'un ou deux carburateurs Jikov 32 SOPc. En 1962, la deuxième Octavia TS arrive. Cette variante dispose d'un moteur de 1221 cm55 développant 32 ch et -encore une fois- de deux carburateurs Jikov 994 SOPc. Cela se produit de manière synchrone avec le Felicia Super, qui dispose de la même source d'alimentation. Il retire la Felicia originale (type XNUMX).
La berline à deux portes a été construite jusqu'en 1964 ; Le dernier exemplaire – une Octavia Super grise – sortira de la chaîne de production de Mladá Boleslav le 11 avril. La toute nouvelle 1000 MB avec une carrosserie autoportante et un moteur arrière sera son successeur direct. Le dernier modèle de l'Octavia Kombi quitte la ligne Kvasiny le 21 décembre 1971, après dix ans de sortie de la voiture en trois types. Cela marque la fin de la production de la « génération Spartak » - plus de seize ans après l'arrivée de la Škoda 440. Au total, 386.555 XNUMX unités de la série entière ont été construites.
Il n’est pas facile de trouver un bon exemple de cette série aujourd’hui. L'approvisionnement en pièces détachées est toujours assez raisonnable, notamment parce que cette génération de modèles Škoda a été produite pendant plus de seize ans et a partagé les composants nécessaires avec les modèles 1200 et le bus 1203. La série de longue date - qui a été initialement mise en production comme modèle intermédiaire en prévision de l'arrivée de la nouvelle voiture populaire - la 1000 MB - est devenue un bâtisseur de ponts pour le constructeur tchécoslovaque. Et avec une très bonne réputation en plus.
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Des voitures spéciales pour moi, la Felicia et l'Octavia. C'étaient les premières voitures de mes parents. Je tombe encore sur des pièces lors des travaux de nettoyage. Bien sûr, j'essaie de trouver des passionnés pour cela.
purement
Lors de ma dernière visite à Prague il y a quelques années, j'ai vu que dans le vieux centre-ville, 2 belles décapotables Octavia de la première série pouvaient être louées pour des balades touristiques à travers la ville.
Oui, de beaux modèles.
Montre quelque chose de l'important pays industriel qu'était la République tchèque avant la Seconde Guerre mondiale.
Au Danemark, nous avons visité un véritable musée Skoda sur l'île de Funen.
Là où la Skoda pose à côté de la Tatra, l'autre marque (impressionnante) de ce pays.
Je soupçonne que le successeur, le 1000 Mo, était de qualité bien inférieure.
Cela a suivi la tendance du moteur à l'arrière, ce qui a donné lieu à un véhicule sensible aux vents latéraux.
Le 1000MB, avec lequel j'ai déjà roulé sur une courte distance, n'était pas stable sur son parcours, même sans vent.
Il y avait un manque total de capacité d’égocentrisme. Si vous lâchiez le volant en tournant légèrement à gauche, il restait ainsi, etc.
On pourrait dire le contraire du CX, qui va automatiquement tout droit lorsque la direction est désactivée.
Mais l'Octavia m'attire davantage, un peu comme l'Aronda (Simca) de Skoda, pour ainsi dire
De très belles voitures, je me souviens encore de les avoir vues « en vrai ».