La BMW R100 RS

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Y acheter des classiques

En 1976, la BMW R100 RS est révolutionnaire. Il s'agit de la première série de motos au monde à proposer une coque complète «départ usine». Et pas seulement un cockpit: sur la BMW R100 RS, il en est un qui a appris à résister au vent de manière optimale dans la soufflerie et à le protéger parfaitement contre la pluie et d’autres inconvénients.

La R100 RS avait la lourde tâche de faire le suivi de la R90 S et non seulement de voler les cœurs des passionnés de BMW, mais le gros boxeur devait également attirer les fans d'autres marques. Ce plan a assez bien réussi en chiffres. Un tel 17.000 R90S a été vendu. De la R100 RS, une telle 33.000 a quitté l’usine.

La RS était l'œuvre du jeune designer Hans A. Muth

Muth a commencé à travailler chez BMW en 1971 sur la conception des intérieurs de voiture. Il a rencontré le patron de BMW Motorrad, Hans-Gunther von der Marwitz, et l'a convaincu qu'il était le meilleur homme pour la revitalisation des motos BMW. Son arrivée coïncide avec celle de Bob Lutz et le résultat est la série / 6 et / 7, la R 90 S et la R 100 RS.

La RS regorgeait de détails qui la distinguaient de ses concurrents

Le «cockpit intégré», comme l'appelait BMW, contenait les mêmes instruments que ceux introduits sur le R 90 S, mais avec l'interrupteur à clé situé entre l'horloge et le voltmètre. Le siège était un style sportif «un an et demi» saisissant, mais beaucoup ont opté pour le siège optionnel (et plus pratique) pour deux personnes, ce qui en faisait un objet recherché. La palette de couleurs bleu argentée, inhabituelle et pourtant frappante, la rayure en bleu, tout comme les étriers ATE et - uniquement sur le premier modèle - en rayures sur les roues à rayons.

Un cadre renforcé

Pour gérer la résistance et le poids supplémentaires et obtenir une plus grande stabilité, le cadre est renforcé par un renfort sur le cadre et un tube de cadre principal renforcé. Ce cadre, conçu pour la RS, a également été appliqué au reste de la gamme de modèles. La RS très chère a été une sensation instantanée - non seulement au salon de Cologne, mais également dans les salles d'exposition des concessionnaires. C'est ce que de nombreux acheteurs voulaient de BMW: une machine élégante et rapide, avec une touche d'exclusivité. Ce fut le début d'un nouveau type de moto, la «Sports Tourer».

Le pour et le contre

La BMW R100 RS était et est une belle machine. Un surmatelas de la série et doté d'un équipement et d'une finition exemplaires. Mais en fait, c'est limité. La BMW R100 RS est un «poney à un tour». La BMW R100 RS est conçue pour les longs trajets rapides et confortables sur l'autoroute, comme dans «Autobahnfahrten». . Même lorsqu'un passager est à bord. La RS ne se sent pas heureuse sur les plus belles routes. Le petit volant en combinaison avec le grand cockpit. Le son mécanique du bloc amplifié par la coque, la chaleur du moteur remontant derrière le revêtement, la suspension dure et l'amortissement, le rayon de braquage d'un autocar de taille moyenne. Cela rendait cette BMW de haute qualité tout à fait impropre aux routes secondaires malsaines.

D'autre part: la machine avec sa combinaison de plastique sur mesure portait la désignation "RS" pour une raison. Parce que, de loin, ces lettres représentaient Rennsport. Et ne vous attendez-vous pas à ce qu'un coureur de marathon sache très bien nager et lancer du poids?

Pendant ce temps, les R100 étaient les derniers "vrais" boxeurs à deux vannes. Ils sont tous recherchés maintenant. Mais ils sont toujours aussi "bon marché" qu'ils tombent entre les mains de personnes qui fabriquent des cafetières, des brouilleurs, etc.

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