C'était en 1982 lorsque BMW a tenté d'améliorer l'image de la BMW R65. Et Hans Muth était responsable des looks qui ont fait du boxeur mince un best-seller absolu. C’était le même Hans qui avait été embauché pour transformer le quatre cylindres Suzuki parfait, mais si ennuyeux, en Katanas au style épuré.
Une BMW pour les jeunes
La BMW devait devenir une moto sportive abordable quand il y avait suffisamment de jeunes qui avaient décidé que faire de la moto était amusant.
Le R65 LS avait un profil net et venteux. Les conducteurs de BMW Old Skool pensaient que la baignoire ressemblait à quelque chose de Star Wars. Le style de copain a été repris par les dernières BMW. La BMW n’était pas aussi conflictuelle que les Katanas, mais la clientèle de BMW était presque aussi enthousiaste face aux bouleversements que les anciens d’une communauté Article 31. Il y avait donc pas mal de pilotes BMW qui se détournaient du LS avec horreur.
Techniquement, le LS était identique au R65 classique
La partie entière de la bicyclette était identique à la R65. La seule différence fonctionnelle était le fait que le disque de frein supplémentaire dans la roue avant accentuait la sportivité de la R65 LS.
Avec sa position assise active face à l’avant, il était très sportif. Mais l'angle modéré des genoux permettait de longs trajets, tout comme la capacité de la citerne. BMW étant une marque allemande, ces chiffres de production sont connus jusqu'au dernier moteur fabriqué. Là où les Italiens rapporteraient "entre les unités 3.000 et 10.000", les Allemands nous informent que la 6.389 BMW LSsen avait été fabriquée.
Ces LS
René Rooke est un perfectionniste. Il le dit lui-même. Mais un perfectionniste brille dans ses yeux avec un esprit souple. Ce LS lui est venu après avoir été employé comme «moteur de conduite pour femmes» par un propriétaire d'école de conduite. Il n'avait pas eu une vie facile. Et il n'a pas regardé. De plus, René a trouvé le bleu argenté de Polaris d’une couleur néant. Techniquement, le moteur s’est également avéré moins frais qu’espéré. Le LS était supposé être pourri au henné, mais René était mécontent de la zone noire au fond du réservoir. Cela a été omis.
Nicht Original!
Les couvertures latérales sont également devenues «Hennarot», car il n’ya pas de conflit de goût. Le museau rouge au henné doit en réalité être en lettres blanches. Mais ces autocollants ne sont plus disponibles. Les autocollants bleus appartiennent au Polaris, mais ont fière allure. René n'aimait pas les roues blanches et, bien sûr, la BMW disposait de freins modernes. De plus, certains boulons et vis ont été remplacés par des copies en acier inoxydable et René a fait du moine en découpant de minuscules emblèmes BMW et en limant ... des trombones BMW. Le résultat est une BMW R65 LS très fraîche, super fine et relativement rare, qui peut être confectionnée «d'origine» avec un minimum d'effort.
La valeur
Ces BMW ne sont pas souvent offerts. Et la restauration d'un LS est donc un travail d'amour et ne témoigne pas d'un objectif de profit à court terme. À prendre en compte lors de l’achat d’une copie originale avec un historique de maintenance compris entre € 4.000-4.500. * C'est étrange. Mais nous avons également constaté que 45 pk dans nos archives.
