Avant que Honda invente la nouvelle motocyclette, il n'y avait qu'une seule moto lourde, rapide et fiable: la 594 cc BMW R69S. Avec un pilote assis, le R69S utilisait 150 + km \ u. Il n'a pas coulé d'huile ni explosé. C'était exceptionnel à l'époque
Les modèles BMW 'Vollschwingen' avec leur fourche avant à bras oscillant Earless étaient des produits de qualité incontournables. Globalement, les chères BMW n’étaient pas veracheté Ils sont devenus geacheté Que la R69S soit la moto la plus rapide construite en série, cela ne fait pas de lui une moto de sport. Avec des sacs (en cuir) ou des valises en polyester très modernes, il est devenu tel BMW un moteur de tourisme. Un moteur de sport avec un guidon inférieur.
Dans les premiers R69, un vilebrequin ou un cylindre s’arrêtait parfois à cause de vibrations
C'est pourquoi le vilebrequin du R69S in 1963 situé sur la souche de vilebrequin avant était équipé d'un amortisseur de torsion / vibration. La modification peut être vue sur la "bosse" sur le devant du carter. Cette bosse a nécessité un léger aplatissement de la voûte arrière inférieure de la fourche Earless. Le R69S est également reconnaissable à ses couvercles de soupapes légèrement plus larges avec seulement deux nervures longitudinales. Une autre caractéristique est que les coudes d'échappement vont de la tête vers l'intérieur plutôt que vers l'arrière. La ligne de pliage d’échappement détaillée a fourni un peu plus de garde au sol dans les courbes. Les tuyaux d'échappement d'un R69S sont également un peu plus épais que ceux des R50 et R60.
Conduire une BMW R69S
Ce qui vous frappe en premier: le top du temps est une moto élancée et basse. La BMW commence «à travers». Après avoir choqué les carburateurs Bing, le moteur démarre après la deuxième étape avec son grondement «creux» caractéristique. Le starter peut se détacher rapidement. Le bicylindre plat - presque - 600 cm69 se contente de trembler dans le cadre. La commutation de la boîte de vitesses gauche se fait avec un «Klak» clair. L'arrière de la machine se soulève légèrement lorsque l'embrayage est relâché. L'arbre à cardan est dessiné si «mince» qu'il a en fait fonctionné comme une barre de torsion et a rendu la transmission rigide plus douce. La boîte de vitesses à quatre vitesses fonctionne bien lorsque le pilote n'est pas pressé. Avant que l'embrayage ne soit actionné, une certaine pression s'accumule sur la pédale de vitesse, puis monte doucement les rapports. La BMW RXNUMXS est une machine rapide, mais pas nerveuse.
La conception avec le milieu, haute dans le bloc arbre à cames assure un contrôle de la soupape trop de masse pour vraiment profiter de hauts régimes. Mais les R69S aimeraient être poussés un peu plus haut. Cela le rend également moins approprié comme tracteur sidecar: même dans les virages, la BMW n’est pas très capricieuse. Il aimerait être envoyé avec force, mais la partie vélo stable lui permet de suivre les lignes choisies. Les superbes moyeux de freins complets étaient tout simplement bons à l'époque, mais restaient médiocres dans le trafic actuel.
Le cadre à double berceau avec pattes avant ovales latérales est un modèle de l’ingénierie teutonique.
La belle jante en aluminium 2.15 B x 18 appartient aux pneus 3.50 x 18. Les freins à tambour à moyeu complet sont de Ø 200 mm (le frein avant est doté de deux mâchoires montantes). La capacité du réservoir est de 17, des litres 24 en option et avec un plein de réservoir de litres 17, la machine pèse des kilos 195. La consommation de carburant d'un R69S était en moyenne de 1 sur 18,5.
Et un R69S en tracteur sidecar? Ce n'était en fait pas une bonne idée. Le R69S est un trotteur, pas un cornet
Merci à Theo Terwel, Vorden
