La conduite électrique n'est pas nouvelle

Conduite électrique? C'était presque l'avenir il y a un siècle. Mais les moteurs à combustion se sont améliorés rapidement, le démarreur a été inventé et l'essence était agréable et bon marché. Puis le concept a lentement disparu. La propulsion à vapeur a également été un concept sérieux.

Maintenant, l'accent est à nouveau mis sur la conduite électrique, avec laquelle nos problèmes environnementaux sont agréablement transférés vers des pays lointains où les enfants obtiennent des matières premières de mines dangereuses et où des régions entières sont ruinées par l'extraction de matières premières de batterie pour le siècle à venir. La traction électrique est une étape intermédiaire. Ce sera l'hydrogène à l'avenir. Pourtant?

Mais d'abord, il y avait ces motos électriques

Des références à la première moto électrique peuvent être trouvées dans les brevets dès la fin des années 1860. Et au cours des 100 années qui ont suivi, de nombreuses tentatives ont été faites pour produire en masse des véhicules électriques à deux roues, y compris les efforts de Popular Mechanics, de l'Indian Motorcycle Company et de Corbin-Gentry. En 1973, Mike Corbin a établi le premier record de vitesse pour la conduite électrique sur la moto électrique à un peu plus de 101 km / h.

Retour de partir

A récemment Harley-Davidson la production du modèle électrique Live Wire, présenté avec beaucoup de roulement de tambour, s'est à nouveau arrêtée en raison d'un manque de succès écrasant. Harley-Davidson et la conduite électrique? Ce n'est pas quelque chose qui attire la clientèle. Cela ne va pas non plus avec les ventes de V-twins. En termes de style, ils ne sont plus compatibles avec «Okay Boomer». C'est drôle qu'il y a longtemps nous avons également travaillé sur une Harley à l'électricité. C'était en 1978 et le projet venait de Transitron, d'Hawaï. Un prototype des photos de Sotheby's s'est retrouvé dans la Brooks Stevens Collection et a été vendu aux enchères par Sotheby's en 2014 pour 11.000 XNUMX $.

L'essence a ensuite coûté 1 $ le gallon

L'idée était de donner une longueur d'avance à Harley-Davidson dans l'espoir que la marque reprendrait l'idée. La base de la machine était alors sans valeur, mais voulait maintenant Harley-Davidson Sportster Boattail. Le prototype électrique Transitron Mk II de 1978 est une machine unique construite par Transitron Electric Corporation de Steve Fehr à Honolulu, Hawaï.

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Les concepteurs Brooks Stevens et Harold Bostrom ont utilisé la partie vélo d'un Harley-Davidson XLH Sportster de 1971 et ont repensé l'ensemble du groupe motopropulseur en remplaçant la double soupape 900 cc V par un moteur électrique et une série de batteries. La puissance pour la conduite électrique est portée à la roue arrière via une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses avec entraînement par chaîne et provient d'un ensemble de batteries au plomb / acide à l'ancienne car il n'y avait rien de mieux alors.

En utilisant son propre système de contrôle avec un mini contrôleur avec circuit intégré, la machine a pu accélérer rapidement. Le tableau de bord de la machine est monté sur le guidon, qui a un compteur de vitesse électrique, un tachymètre et deux ampèremètres. Tellement moderne.

La fabrication de la moto 24 volts pour la conduite électrique coûte 70.000 2,5 $, selon nos informations. Et le «bloc moteur»? C'était un moteur Baldor de 600 chevaux. La vitesse maximale était d'environ quatre-vingts kilomètres à l'heure. Ce n'était donc pas une bête de machine, poids mis à part. Ce prototype doit avoir parcouru environ XNUMX kilomètres.

Les constructeurs ont tenté de convaincre Harley-Davidson de leur concept

Harley-Davidson n'aimait pas ça. Quarante ans plus tard, la marque s'est pleinement engagée dans l'électrique. Parce que Bob Dylan l'a déjà chanté: Les temps sont un «changement». Ou pas? Harley conquérirait le monde et la jeunesse avec le LiveWire. Et comme mentionné, il est devenu tout aussi réussi que le prototype de 1978. Seul le développement était beaucoup plus cher. Peut-être que l'idée était bonne. Mais après tout, le dicton est «le moment était venu». Ou pas bien sûr. Pas alors. Pas maintenant. Parce que le monde sera-t-il jamais prêt pour une moto au bourdonnement doux qui a fait du bicylindre en V le symbole de la maison?

Une tendance chez les amateurs

Dans l'intervalle, une tendance prudente est en cours pour convertir les motos classiques à la traction électrique et à la conduite électrique. La même idée bizarre existe depuis un certain temps dans les cercles de voitures classiques. Mais avec une voiture classique, vous pouvez toujours garder le groupe motopropulseur hors de l'image. Dans les motos classiques, le bloc moteur est souvent une partie importante du «visage» de la moto. Et un nid de piles autour d'une vilaine boîte à biscuits d'un moteur électrique? Ce n'est pas sympa.

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Ensuite, nous avons plus avec l'approche pragmatique de l'ami Nanko: il voulait aussi économiser du carburant, mais n'a rien vu dans les bornes de recharge. Il a donc construit un bloc diesel Peugeot 1900 dans son Moto Guzzi. Et parce qu'il n'est pas un messier, il est allé au RDW. Les hommes du RDW ont été profondément impressionnés. Le Guzzi ressemble maintenant à un tracteur Massey Ferguson en colère. Et cela correspond bien au pays de Groningue.