Conduire une moto de l'armée: cela peut être bon marché

Soixante-quinze ans après la libération, les modèles WLA et C de Harley-Davidson, la BMW R75 et les gros boxers Zündapp sont en fait devenus inabordables. D'autres motos européennes d'ex-armée de la Seconde Guerre mondiale sont encore raisonnablement abordables. Pensez aux modèles britanniques et russes classiques désormais reconnus M72 (qui sont des clones de la BMW R71). Pour une copie correcte de celui-ci, vous pouvez maintenant facilement appuyer sur 5 grand. Mais cela représente moins du quart de la valeur d'une authentique moto Harley-Davidson de l'armée avant 1945.

Valeurs d'avant et après la Seconde Guerre mondiale

La fin de la Seconde Guerre mondiale a tracé une ligne épaisse dans toute la scène du transport militaire: Jusqu'en 1945 = DURÉE. Pour les motos (et autres véhicules) de cette époque, lorsque de graves guerres et des inconvénients similaires ont été livrés, les prix sont beaucoup plus bas. Malgré le fait que la majorité de ces machines sont désormais reconnues comme «classiques» en raison de leur longue durée de vie. Et que l'époque des gars vraiment durs après la Seconde Guerre mondiale était terminée? C'est parce que les Jeeps pourraient tout faire mieux.

Pour les petits transports locaux, nous avons, par exemple, un ancien conscrit allemand: un Hercules BW 125. BW signifie Bundesweht. 125 Représente le déplacement peu impressionnant mais extrêmement pratique.

Peu coûteux et déployable

Hercule, c'était beaucoup. Dans les années XNUMX, par exemple. Quand la plupart des motocyclistes roulaient encore parce qu'ils n'avaient pas d'argent pour une voiture. Les Super Ouwe Nato Joekels s'en souviennent depuis l'époque où Berlin était divisée en deux par une énorme clôture.

Le succès pour la moto de l'armée est venu lorsque le Bundes Wehr a décidé que le Hercules BW 125 devrait devenir le nouveau vélo de l'ordonnance sur les moteurs (Kradmelder). Le successeur du Maico BW 250. Et Klacks - lire: Ernst Leverkus, l'homme qui dans les années XNUMX et XNUMX était à la moto ce que Rihanna est à la musique pop aujourd'hui - n'aimait pas ça.

Selon lui, la moto de l'armée d'Hercules était trop lourde, trop légère en déplacement, à régime trop élevé et structurellement erronée car elle était à deux temps. L'opinion de Klacks était si importante à l'époque que les journaux ont déclaré qu'il n'aimait pas l'Hercule. Que le ministère de la Défense ait largement expliqué la question… Les Hercules Typ (prononcé allongé comme «tuuup») 1 et Typ 2 (à partir de 1977) différaient dans les détails. Le plus accrocheur était la fourche avant à bras oscillant des modèles T1. En outre, les premiers T1 avaient un filtre à air purement symbolique, un allumage par contact normal, etc. Les modèles T2 avaient clairement l'air plus frais. Plus comme des vélos d'enduro. On a beaucoup réfléchi aux options de bagages et à la limitation des dommages après une chute. Le moteur Sachs de 123 cm80 faisait partie de la série GS. Donc un bloc enduro / tout-terrain. Un faible un et deux, puis un grand pas vers trois, quatre et cinq. Avec un peu de courage, de politique et de loyauté, tout s'est passé au moins 1+. Les premiers moteurs ont été livrés au début des années 2. Une partie est restée dans les fournitures de la foule (ilisation). Et dans la mesure du possible, les pièces ont été modifiées avec enthousiasme. Donc, un TXNUMX avec un grand filtre à air TXNUMX est très bien!

Profitant simplement

Conduire sur environ 125, vous le faites en regardant à travers le virage. Le deux-roues disgracieux ressemble à quelque chose qui est une extension naturelle de votre dos. Un chant à deux temps de seulement 123 cm125 vous rend tout simplement très léger. Vous conduirez de manière très italienne. Aucune idée de ce qui est autorisé ou non. Mais regardez ce qui est possible! Heureusement, vous êtes invulnérable sur et Hercules K XNUMX BW. Trop petit pour être touché.

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