La fiabilité de nos classiques

Il y a sans aucun doute des lecteurs d'AMK qui se souviennent qu'une voiture devait avoir un petit service et de l'huile fraîche tous les 2500 km et qu'un accouplement d'environ 50 kilomètres et un bloc avec `` une tonne dessus '' étaient `` vraiment '' épuisés. Mais à partir des années XNUMX, la fiabilité de la technique s'est très bien passée. C'était le moment où la technique battait généralement la rouille qui causait l'abattage dans toutes les marques. La Mercedes diesel que mon père conduisait pour travailler à gauche avec deux tonnes sur l'horloge.

Certains classiques sont de vrais coureurs de marathon

Pour dans Auto Motor Klassiek nous travaillons sur une histoire Volvo 740. Entre: Un abonnement à Auto Motor Klassiek est la saleté bon marché. Et vous n'avez plus besoin de sortir pour récupérer votre magazine. Parce que «l'extérieur» est actuellement une chose, malgré le fait que nous ne partageons certainement pas la panique du rouleau dans les toilettes. Les berlines Volvo 740 ont des moteurs quatre cylindres incroyablement robustes. De plus, selon bon nombre de personnes, ils sont également extrêmement laids. Mais la durée de vie des blocs? Il y a de l'argent à faire avec, à Eefde il y a un 740 avec un cheveu après 1.000.000 XNUMX XNUMX de kilomètres au compteur. Cela peut donner à Corona un peu de travail sur le calendrier, mais il y aura un événement local «bientôt» pour lequel le propriétaire vendra des billets de loterie pour une bonne cause. Le gagnant peut conduire la Volvo sur six zéros. Après cela, la Volvo fera son truc tous les jours. Nice n'est-ce pas? C'est drôle que pour les Volvos, Mercedes et Saabs avec entre trois et cinq tonnes, on demande encore beaucoup d'argent.

Les autres coureurs de marathon sont plus modestes en termes de prix

Un bien connu fait la navette avec son Citroën BX GTI entre sa ville natale au centre des Pays-Bas et sa famille en Autriche. Les trajets étaient principalement sur les autoroutes et les autoroutes illimitées et, dans la mesure du possible, la vitesse de déplacement était de 160+ km / h. Avec quatre tonnes + sur le comptoir, le BX est allé à son ancien propriétaire dans une transaction compliquée, dans laquelle une Saab Cabriolet a joué un rôle. Lorsque le chariot est devenu trop croustillant, le bloc de 16 soupapes a été placé dans un autre BX.

Une connaissance qui a perdu sa Peugeot 504 diesel Break l'a fait parce que sa voiture garée sur le Lekdijk était empalée par le timon d'un essieu tandem échappé. À l'époque, le diesel avait fonctionné 680.000 XNUMX, mais le piercing était mortel.

Son ami Peter van Burik vient de faire remplacer sa Lexus

Il faut du travail. Il s'agit principalement de travaux d'entretien cosmétiques et ordinaires. La Lexus a parcouru 700.000 240 kilomètres. Là où les constructeurs automobiles produisaient autrefois fièrement au sommet de leur production, les choses sont souvent différentes maintenant. Parce que tout peut maintenant être calculé et réglementé avec précision, nous constatons maintenant que de nombreuses voitures ont maintenant une durée de vie calculée d'environ XNUMX kilomètres. Les fabricants ont mis au point et ils ont la capacité de s'assurer que leurs produits ne durent pas «pour toujours». Parce que les voitures qui durent pour toujours sont un obstacle catégorique à la vente de voitures neuves.

Et là où la technologie mécanique reste intacte, l'électronique s'avère être le point douloureux. La valeur résiduelle économique de nombreuses voitures modernes au-dessus de 240.000 XNUMX kilomètres est donc souvent très faible. La réparation «ne se matérialise pas» car les coûts de réparation dépassent la valeur marchande. Alors, s'ils atteignent un statut classique? Dommage et dommage, non?