La fin probable d'une époque chez Fiat

Fiat a définitivement arrêté la production de la Punto. Le modèle actuel, qui a fait ses débuts sous le nom de Grande Punto dans 2005, n’est plus construit. Divers partis spéculent sur le successeur. L'Argo développée au Brésil pourrait devenir le nouvel atout de Fiat dans la catégorie des compactes européennes. Pourtant, l'adieu de la Punto produite à Melfi marque la fin possible d'une époque.

En ce qui concerne l'Europe, l'Argo n'est certainement pas construit en Italie. C'est une considération de coût, qui fait partie de la politique actuelle de la FCA. implique qu'une époque se termine. Il était impensable que Fiat ne produise plus ses voitures pour ce segment du Boot. C'étaient d'autres moments où des marques telles que Kia et Hyundai étaient encore inconnues en Europe. Des temps dans lesquels des concepts tels que WLTP et NEDC étaient encore de la musique future. La musique, qui a bien sûr également eu un impact financier majeur sur le développement de nouvelles voitures. Prenez le fait que le protectionnisme italien est dépassé par la législation européenne depuis un certain temps et vous le savez: le monde et les modèles de revenus ont changé.

Immense exploit de Marchionne

Le regretté Sergio Marchionne est souvent accusé d'avoir trahi le potentiel du marché (européen) en ne développant pas à temps une nouvelle voiture pour le segment B. Cependant, Marchionne avait d'autres préoccupations, car lorsqu'il a pris ses fonctions, il a été mis au défi par l'héritage d'une dette d'un milliard de dollars. A partir de 2003/2004, Marchionne s'est concentré sur la santé du groupe Fiat. Sous son impulsion, l'appellation type 500 connaît un renouveau, mais Marchionne est confrontée à la crise de la fin de la décennie précédente. Cependant, sous sa direction, la Chrysler malade a été reprise. Et pendant la crise, il a également assuré la résurrection prudente de Alfa Roméo. Juste avant son décès, il est devenu clair que FCA écrivait des chiffres noirs. Un immense exploit, dû en partie à une approche assez réussie du marché nord-américain.

Pas de place pour le volume pendant une crise

Un marché européen caractérisé par une concurrence féroce et des marges minimes comportait trop de risques pour Marchionne pendant la crise. C’est pourquoi FCA attend le développement du successeur (européen) de Punto, qui doit être vendu fréquemment afin de dégager des marges minimales. La FCA (en temps de crise) ne serait jamais en bonne santé avec cela. L'accent était mis sur Premium. Avec des marges proportionnellement plus importantes. Et sur l'Amérique du Nord. Le segment B de Fiats n'était pas une priorité, malgré sa valeur historique. Pourtant, avec la crise attendue à l'horizon fin 2016, FCA travaillait sur le «500 cinq portes». C'est devenu l'Argo, dont le tissu a été enlevé en Amérique du Sud l'année dernière.

Quand l'Argo arrive en Europe ...

L'Argo est donc prêt et peut être amené en Europe à un coût raisonnable. Il devra être ajusté avant une éventuelle introduction en raison des réglementations contenues dans différents cycles. En outre, il se retrouve dans une bataille difficile pour l'acheteur. Si l'Argo arrive en Europe et que le volume de production est réservé à notre continent, il commencera probablement également à sortir du groupe en Pologne. Et pas en Italie plus chère. Bien que vous ne sachiez jamais avec les Italiens.

Fiats fin de volume abordable

Le rôle de l’Europe dans le segment des compacts a toutefois changé. Avec l'adieu de la Punto, une longue ligne historique de construction de voitures compactes italiennes devrait être interrompue. C'est la chronologie qui a émergé dans 1936 avec l'arrivée du Topolino. Grâce aux 600, 850, 127, Uno et Punto, cette ligne est restée une bouée de sauvetage importante pour Fiat pendant de nombreuses années. Une bouée de sauvetage qui a également été maintenue en bonne santé grâce à la coopération avec diverses parties nationales (accordage, conception spéciale du corps) et internationales (licences). Et l'image de la voiture de l'Italie a contribué à déterminer.

Histoire

Le monde a changé C’est le monde dans lequel la production italienne de modèles étonnamment abordables et polyvalents de la ligne du segment B de Fiat s’est probablement arrêtée. Il était dans l'air depuis des années. Avec le départ de la Punto, Fiat a permis de mettre fin à une période impressionnante dans l’industrie automobile européenne. C’est à cette époque que Fiat a démontré que l’art du design, l’efficacité, l’espace et la dynamique allaient de pair avec l’abordabilité. Nous devons accepter que ce long épisode est aussi bon que l'histoire. Et il n'y a rien d'autre à faire que de chérir cette partie de cette belle et impressionnante histoire italienne. Que l’Argo vienne en Europe ou non.