La fin de la saison ?

Voilà. Par une belle journée d'automne. La porte du garage est ouverte. Celle du jardin est fermée, sinon notre ancienne chienne errante partirait en expédition. Lola est d'origine roumaine et, malgré tous ses traumatismes, elle est aussi sensible aux petites attentions qu'une vieille moto. Sauf que les vieilles motos ne paniquent pas aussi facilement.

La V7 de 76 est sur le pont élévateur dans le garage. Les nouveaux silencieux ont été fournis par Jan Robers. son Pas de pièces neuves d'origine, mais contrairement à beaucoup de pièces de référence ou adaptables, elles s'ajustent parfaitement. L'investissement a été rentable après que ma Moto Guzzi V65 a été achetée par Albert Venema de Drempt, avec pour devise : « Il faut bien que cette bécane sorte de ton garage un jour ou l'autre. » Les silencieux d'origine de la 700 étaient encore utilisables, certes, mais un peu trop patinés à mon goût. Peut-être que je pourrai en faire le bonheur de quelqu'un d'autre. Pour l'instant, ils sont dans la caisse avec les pièces Ural/Dnepr/Chang. Avec plus d'un demi-siècle de patine authentique, le réservoir fraîchement repeint et les nouveaux silencieux, la Guzzi est désormais, pour moi, un exemple de beauté imparfaite.

La roue avant de la V7 nécessite encore quelques réparations. Le cliquetis en virage n'était manifestement pas dû à un problème de roulement ; il a disparu lorsque j'ai desserré l'écrou d'essieu. En resserrant l'écrou, le cliquetis s'est intensifié. On dirait que quelque chose est trop serré. Ce ne sera pas du côté du carter. Le problème vient donc forcément du côté du tambour de frein, d'où provient le bruit. Je vais essayer avec une cale…

Une fois ce problème résolu, la Guzzi pourra être retirée du pont et l'Ural/Dnepr/Chang pourra y être remise. Il faudra fabriquer un nouveau support moteur supérieur, et ensuite le grand défi pourra commencer. Conçue initialement pour une IMZ/Ural 12V, la configuration électrique a été convertie en une version encore plus simplifiée d'une 6V/KMZ version 1.0. Il faut donc revenir à un système 12V avec des câbles supplémentaires pour le démarreur, là où tout a commencé. Ce sera un exercice d'équilibriste, un véritable tour de force.

L'assemblage du moteur Chang, malgré mes problèmes de dos, s'est avéré assez simple après quelques précautions. À l'aide d'un double cadre en A et d'une traverse (un ancien cadre de balançoire pour enfant), de mon palan électrique et de quatre crics (achetés entre 1 et 2 euros pièce dans des magasins d'occasion), le bicylindre à plat a été intégré au cadre en toute légèreté après le retrait du démarreur.

Juste avant que la vieille voiture ne soit jetée du pont, je me suis dit – après tout, l'apparence compte aussi – que j'allais installer les collecteurs d'échappement et les silencieux. Lors d'une précédente visite à Genemuiden, Richard Busweiler m'avait offert un jeu de collecteurs d'échappement Chang neufs, gratuitement. Il avait été parfaitement honnête, avec cette petite mise en garde : « J'en avais quelques-uns, mais j'hésite à les vendre. Tu es plutôt du genre bricoleuse et à faire des essais. Alors : bonne chance ! »

En résumé : les coudes ont confirmé toutes les histoires d'horreur concernant la camelote chinoise. Pourtant, les Chinois ont prouvé qu'ils sont capables de bien faire les choses. Le coude gauche ne s'ajustait pas correctement, ni le droit. Après de nombreux efforts pour les redresser, les soulever et les tordre, leurs extrémités pointaient malheureusement vers le bas. Heureusement, j'avais encore les coudes « d'origine », fabriqués à la main à partir de tubes d'échafaudage. Ils s'adaptaient mieux aux culasses Chang et étaient mieux alignés avec les tubes inférieurs du cadre.

Quoi qu'il en soit, ce projet a dû être mis en suspens pour faire place à la Guzzi. Cet après-midi, la Guzzi pourra être remisée pour l'hiver et le projet de la Boxer reprendra.

Pendant ce temps, ma Mash 125 cm³ — considérée par beaucoup comme un classique — mérite bien une pause après son abandon habituel. Je l'ai achetée à petit prix (modèle 2017) et elle m'a procuré beaucoup de plaisir. La « Black Edition » est peinte avec une peinture Action. Elle a subi toutes sortes de modifications depuis, mais elle démarre toujours, même après une semaine sous la pluie. Je l'utilise pour aller chercher des cigares au village et elle n'a pas encore dépassé Doetinchem. Elle parcourt environ 2 000 à 3 000 km par an.

Le modeste plat chinois à emporter ne deviendra jamais un classique. Peut-être est-il simplement devenu obsolète. Mais son charme désuet lui confère un côté nostalgique qui séduit apparemment un public non averti. Bref, je viens de me souvenir que la Mash a d'abord besoin d'une vidange, d'un nouveau filtre à huile et d'un kit chaîne/pignon neuf. Bonne van der Schaaf, le concessionnaire Mash le plus enthousiaste de l'univers, m'a fourni un pignon avant avec une dent de plus que la normale. Mon voisin Ger Kranenberg (de GeKra) avait encore une chaîne MZ neuve qui traînait, et le magasin de pièces pour moteurs quatre temps Viertaktwinkel pouvait me fournir un pignon arrière adapté.

Quel privilège de posséder de vieilles épaves de motos !

Et si le beau temps persiste encore quelques jours…