Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, la Ford anglaise a été forcée de continuer à broder sur les modèles d'avant-guerre pendant longtemps. C'est parce que l'entreprise, le pays, a mis beaucoup de temps à se remettre de cette guerre. Mais en 1959, Ford s'est réinventé. Car alors Ford d'Angleterre a présenté sa première voiture «moderne», la première Ford anglaise simplifiée, la Ford Anglia 105E. La nouvelle Ford était moderne et avait quelque chose qui la distinguait vraiment du reste du marché: la lunette arrière inclinée «dans le mauvais sens».
La voiture réinventée
Alors que les débris des usines bombardées n'avaient même pas été enlevés, les constructeurs automobiles, et pas seulement Ford, ont commencé à développer de nouvelles voitures modernes très dur. Mais avant qu'ils puissent être réalisés, une toute nouvelle infrastructure devait être construite. La Ford Anglia était l'une de ces nouvelles voitures. Mais traditionnellement, ses racines remontaient à l'époque d'avant la Seconde Guerre mondiale. La série Ford d'avant-guerre avait déjà inclus la voiture qui était l'ancêtre de la première génération d'Anglias présentée en 1949. Les premiers Anglias étaient donc encore «d'avant-guerre».
Cette voiture a fait peau neuve avec de nouveaux looks en 1953 et à partir de ce moment-là, la Ford Anglia 100E. Mais la cerise sur le gâteau? C'était la Ford Anglia 1959E présentée dans 105, donc avec ce diamant.
Technologie conservatrice
Maintenant que la Ford Anglia 105E avait l’air moderne, le sous-capot de la soupape latérale 1172 cc 30 pk la mieux datée de son prédécesseur, la Ford Anglia 100E. Pour rendre le nouveau venu complètement à jour, il a reçu un nouveau moteur de soupape de tête. Avec une cylindrée de 997 cc, il était un peu plus petit que l’ancienne machine à vapeur attachante, mais le nouveau bloc fournissait davantage de 10 hp. (40 pk à 5.000 tr / min). Ce nouveau moteur n'avait pas peur de tourner un peu plus et transformait la Ford Anglia en une voiture robuste.
Les flammes de 1962 s'étaient éteintes pour les volets latéraux. Il a été remplacé par un moteur de soupape à tête à grande course avec une cylindrée de 1200 cc. Et cette centrale électrique a livré un cheveu après 50 hp à la vitesse de rotation de 4.800. Ce nouveau bloc a fait de la Ford Anglia une voiture encore plus sérieuse. Le point négatif de l’histoire était la suspension et l’amortissement de la voiture. De nature tout à fait britannique, il s’agit tout simplement de celui de la Ford Anglia 100E, son prédécesseur clairement daté. Les sources d'énergie étaient d'accord. Mais la maniabilité et le confort ont clairement souffert de la décision de laisser tout l’ancien en matière de suspension et d’amortissement. Mais les succès ultérieurs dans le jeu - dans les courses et les rallyes, les très bons joueurs d'Anglia dans leur classe - ont prouvé qu'ici aussi la soupe n'était pas mangée aussi chaude qu'elle était servie.
Très intéressant cette technique
Mais avec quoi la nouvelle Ford Anglia a-t-elle fait fureur? Comment la nouvelle Ford s'est-elle démarquée de la foule? C'était avec son corps. La lunette arrière inclinée vers l'arrière conférait à la Ford une apparence unique. L’idée derrière la lunette arrière en pente négative était que la hauteur sous plafond des passagers arrière s’est beaucoup mieux améliorée de cette façon. Le fait que la fenêtre soit restée belle et propre en raison de son placement était un avantage appréciable.
Ils ont tous rouillé
Une enquête est actuellement en cours pour savoir si les nouvelles voitures sont à nouveau rendues plus sensibles (délibérément) à la rouille, car la durabilité ne devrait bien sûr pas se faire au détriment de la production. Mais j'ai quand même convaincu le temps de construction des voitures rouillées de l'Anglia. Alors faites les Anglias. C'est pourquoi une telle Ford Anglia est désormais un classique assez rare.
Je possède moi-même une Anglia 12e depuis 105 ans.
Envoyé droit.
J'ai mis à jour les taches de rouille ici et là.
Aie du plaisir avec ça.
J'en ai eu une une fois, au début des années 70. Ce n'était en effet pas bon en termes de rouille (j'ai regardé par le bas à certains endroits, il n'y avait pas encore de CT), et il n'y avait pas de démarreur dedans. Il a été tué, je n'avais pas d'argent pour en acheter un nouveau. J'ai préféré garer la voiture sur une route en pente, pour que le moteur démarre automatiquement lorsque je le laisse rouler. Ou, si j'étais sur la route pour un trajet plus long et que je faisais une pause, je la laissais simplement marcher. Ou je l'ai mis en roue libre, je l'ai poussé vers l'avant et j'ai sauté dedans, je l'ai rapidement mis en 2e vitesse et j'espérais que ça allait s'accrocher. Heureusement, cela arrivait presque toujours ...
Ma petite amie d'alors, et toujours ma femme actuelle, pouvait difficilement imaginer rencontrer un ami qui avait sa propre voiture! Je suis allée avec elle de Groningen à Maastricht pour le mariage d'un ami dans la Ford Anglia sans démarreur. Nous l'avons fait et nous sommes revenus ...
Depuis que j'ai été frappé par un Anglia 12 alors que j'étais un garçon de 105 ans sur mon vélo dans la Arnhemse Parkstraat, je déteste ces choses! Monsieur cherchait le quartier rouge, il s'est avéré plus tard quand mes parents étaient là, car il voulait l'arranger sans police ni assurance. Malheureusement, l'ambulance est arrivée et le policier a suivi de près ...
Donc pour moi, plus jamais d'Anglia!
J'ai obtenu mon permis de conduire dans une Anglia en 1961 à 18 ans. Puis loué un plusieurs fois. Pour l'époque, une bonne voiture du moins dans ma mémoire.