En septembre 1981, Renault présente la 9, une berline de quatre mètres au design rectangulaire saisissant. Cette voiture a été nommée «Voiture de l'année 1982». Deux ans plus tard, la Renault 11 à trois et cinq portes suivit pour faire oublier la 14. Il avait une troisième ou cinquième porte avec une lunette arrière panoramique.
L'avant du Renault 11 était reconnaissable aux doubles phares rectangulaires. Alors que les 9 grands exemplaires uniques ont été utilisés. La Renault 9 (jamais vue?) A reçu le label publicitaire "Le talent" en 1982-1983. Eh bien, avoir du talent pour quelque chose ne garantit pas le succès. Certainement pas si on vous demande alors "pourquoi?" Et quand il a été conclu que la Renault 11 surpassait clairement la Renault 9 Alors vous êtes un peu dans le coin de la comparaison boiteuse si: «Je me disputais constamment avec ma femme. Mais maintenant, les choses s'améliorent. Nous sommes en train de divorcer. » Avec les versions turbo, Renault a essayé de moderniser le boîtier et ces turbos ne se sont même pas déroulés sans mérite dans les rallyes.
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Cette génération avait aussi un grand frère: la Renault 21
Elle a été réalisée entre 1986 et 1995. Cette fabrication n'a pas seulement été réalisée en France, mais plus tard également en Colombie et en Espagne. Cette Renault 21 était le successeur de la R18 maintenant oubliée. Il était destiné au segment de la classe moyenne supérieure.
Faute de moyens financiers pour développer un moteur à couple élevé suffisamment compact pour être installé transversalement, Renault a dû proposer deux solutions intelligentes pour la Renault 21. L'une avec moteur transversal pour les versions 1.7 litre essence et 1.0, 9 litres diesel (" Moteurs F »), l'autre avec un moteur longitudinal pour les 2 litres d'essence et 2.1 litres de diesel (« les moteurs Douvrin »). L'essence 2 litres bien connue depuis la Renault 20 TS de 1977 a été proposée dans une nouvelle version à injection. L'approche était la «fiabilité». Cependant, la qualité de finition et la qualité des pièces en plastique et la résistance à l'usure du revêtement étaient «moyennes» pour le dire légèrement. Cependant, la manipulation et la consommation de carburant étaient bien.
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Les Renault se sont tout simplement bien vendues en France
À l'époque, la France était au bout du phénomène autrefois évident que les Français achetaient des voitures françaises. Ce n'était plus un péché mortel d'acheter et de conduire une voiture allemande. Les Français ont aussi soudainement eu le choix d'acheter des voitures japonaises. Et après une première mise en garde dans ce domaine, cela m'a donné envie de plus.
Dans l'ensemble, bon nombre de ces Renault désormais presque oubliées ont été vendues sur le marché domestique
Mais à ce jour, peu de gens se sont souciés de leur sort. La raison d'un possible amour ne pouvait être que la nostalgie. Techniquement et historiquement, les Renaults n'étaient pas des modèles de valeur historique. Mais la nostalgie est une bonne raison de vouloir câliner et chérir un tel Français? Cela n'arrive presque jamais. En France, vous pouvez toujours voir ces voitures dans le trafic. Vous pouvez voir d'après leur apparence et leurs occupants qu'ils sont sur leurs derniers trajets.
La fin est proche
L'apparence de la plupart des survivants est française, avec de nombreux dommages mineurs et une laque qui ne mérite vraiment pas le mot «patine». Les conducteurs et / ou les occupants sont généralement reconnaissables comme des personnes des classes sociales les plus basses qui peuvent se permettre une voiture. Pensez à l'équivalent français de la famille Flodder. Dommage. Les photos de presse de nos archives témoignent de temps meilleurs.
Bien sûr, il y a aussi de belles copies. Mais sont également difficiles à vendre. Si vous êtes intéressé, achetez une copie parfaite pour un prix inférieur. Et profitez de la vieille France.
Les versions Turbo et rallye sont assez populaires en France. Nous avons trouvé «notre» exemplaire chez AutoMeca est le French Signes. Cette société loue des voitures de rallye classiques. Mais pas maintenant.
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La Renault 9 est une voiture importante, annonciatrice d'une nouvelle ère: largement galvanisée, qui a finalement chassé le fantôme de rouille. De plus, la R9 est également très spacieuse à l'intérieur, en partie en raison des sièges avant spéciaux qui ont été montés sur des rails étroitement espacés, de sorte qu'il y a beaucoup d'espace pour les jambes pour les passagers arrière (mettez les pieds sous les sièges avant). D'autres nouveautés comme l'allumage électronique et le tableau de bord moderne ont également fait leur apparition sur cette voiture de l'année. La R11 a fait quelques autres choses, en particulier avec la version électronique: tableau de bord numérique (oui en 1983!), Système stéréo Philips épais avec affichage séparé et commandes au volant (très innovant à l'époque, maintenant monnaie courante) et la voix futuriste de l'ordinateur qui transmis certains avertissements (feux allumés, porte ouverte, lampe défectueuse, ceinture de sécurité desserrée, etc.). La Renault 21 est tout simplement une voiture (de voyage) fantastique: super confortable, excellente tenue de route et fiable. Extrêmement spacieux comme Neveda (break), même avec un deuxième siège arrière, et comme Turbo à ne pas éternuer!
Je n'ose pas dire comment la R9 s'est déroulée aux Pays-Bas, mais la R11 s'est bien comportée ici ... et son grand frère R21, a pensé que c'était aussi de belles voitures à voir.
Les blocs Douvrin étaient également dans le mocassin / carb Citroën CX (RE et TRS); de bons moteurs, mais pas de monstres d'efficacité ...
Vous voyez donc à nouveau à quel point les bonnes voitures peuvent être sous-évaluées. Mais tout vient en son temps. Mon Lief conduisait déjà BX quand ces choses ont été jetées alors que le cendrier était plein. Maintenant, cinq BX, ces hydrauliques commencent à obtenir les crédits qu'ils méritent
Nous gardons cela parmi nous. Sinon, ils deviendront prohibitifs!
À mon avis, cette génération devrait rester oubliée, je n'ai pas vu ces voitures quand elles étaient neuves. Tout ne va pas mieux en vieillissant.
Mais continuez d'écrire.
Goûts diffèrent. Peut-être que tout ne s'améliore pas avec le temps. Mais la nostalgie est un bon maquillage. Et pour ce qui est de vieillir et de devenir plus belle, je me suis parfois demandé à quoi ressemblerait une belle dame âgée Patricia Paaij si elle n'avait pas été restaurée.
Le neuf n'était certainement pas une mauvaise voiture, j'en ai acheté une pour ma mère ...
Je n'ose pas dire comment la R9 s'est déroulée aux Pays-Bas, mais la R11 s'est bien comportée ici ... et son grand frère R21, a pensé que c'était aussi de belles voitures à voir.
Les blocs Douvrin étaient également dans le mocassin / carb Citroën CX (RE et TRS); de bons moteurs, mais pas de monstres d'efficacité ...
Non, ces blocs Douvrin n'étaient pas en Citroëns. Le bloc dont vous parlez (je pense) concerne le bloc 1.2/1.4 litre né de la collaboration Peugeot-Renault.
Était dans la Peugeot 104, la Renault 14 et la BX.
Quoi qu'il en soit 500 points bonus pour offrir un tel cadeau. J'aurais aimé être une mère avec une fille comme ça. Je ne peux pas vous adopter?
Dans tous les cas, 500 points bonus pour un tel cadeau. J'aurais aimé être une mère avec une fille comme ça. Je ne peux pas vous adopter?