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La Honda Transalp 600 cc

Honda Transalp
Évaluations mobiles

La Honda Transalp est le cousin pratique de la BMW GS. Un amical polyvalent qui combine civilisation et envie de voyager avec un certain sens de l'aventure.

La Honda Transalp a été introduite dans 1987

Il s’inspirait du Paris Dakar mais se voulait un vélo de jeu idéal pour les Alpes. L’apparence et la roue avant en pouces 21 étaient un hommage à la grande conduite hors route. Mais la Honda Transalp était née comme un virage en épingle à cheveux. La Honda Transalp est restée imbattable dans les Ardennes, sur la montagne de Lemeler ou parmi les pédales dans le chaos de la circulation à Randstad. Il est léger, confortable et maniable. De plus, la position assise vous donne la situation idéale, c’est-à-dire les chances de survie, avec un déploiement «urbain» et des embouteillages. Car, avouons-le: l'un des grands avantages des classiques récents est qu'ils peuvent être utilisés sur la scène de trafic actuelle. Lorsque vous êtes jeune, vous pouvez vous amuser tous les jours au lieu de vous reposer sous des draps de flanelle jusqu'à ce que tous les météorologues vous promettent une sécheresse absolue.


Convient pour picorer une pierre fendue

En liaison avec la suspension confortable et l'amortissement des jumeaux, le noyau dur des routiers a parlé de «Transzwalpjes». Les Honda Transalps n'étaient en effet pas adaptées au travail sur terrain plus difficile. Les dernières versions de 650-700 cc ne sont pas très intéressantes dans notre histoire, mais elles ne conviennent absolument pas à autre chose qu’à l’asphalte. Une Honda Transalp est un pot haut et élancé avec une large gamme d'utilisations qui s'est avéré idéal pour les randonnées locales, les voyages sensés mais aventureux et pour les passeurs automobiles à Londres. Et puis vous avez beaucoup à faire en tant que moto. Il est de notoriété publique que ces pilotes londoniens du Kamikaze n’ont pas de permis de conduire, mais un permis d’armes. Le 600 cc V-twin vif, mais tout à fait bon, a les cylindres à un angle de 52. Les vilebrequins sont à des degrés 76. Chaque cylindre a, comme l’a été la tendance chez Honda, trois soupapes par cylindre, un arbre à cames en tête et deux bougies d’allumage par cylindre.

Les vannes fonctionnent simplement avec des gorges

C'est un gros avantage pour les personnes qui font leur propre entretien. Le mélange est fourni avec les carburateurs à vide constant 2 32 mm. La puissance est 50 (de 1989: 55 pk) à la vitesse de rotation 8000. Plus que suffisant. Pour autant que cela soit pertinent: la vitesse maximale du moteur est d'environ 150-160 km / h. Mais conduire 120-130 est ce qu’il préfère. Mais avec l’autoroute, vous faites une Honda Transalp trop courte. Après tout, ils ont été conçus pour les Alpes? De 1997, les Honda Transalps ont été fabriqués en Italie. Et pourquoi n’est-il pas surprenant que la qualité ait été affectée au début? Il y a un frein à disque à l'avant. À l'arrière, la Honda Transalps de première génération (jusqu'à 1991) est équipée d'un frein à tambour. La version 2000 cc fonctionnant jusqu’à 600 comportait un nombre limité de modifications. Le passage d’un frein à disque à un frein à disque arrière sous 1991 était le plus visible.

Sur le marché actuel, la gamme de 600 cc Honda Transalps est large. Ils ont été supérieurs aux ventes et ils sont durs. Les braves V-twins font le canon dans le cadre d’une maintenance normale. Une copie avec 60.000 kilomètres sur le comptoir n’est donc pas forcément un mauvais achat.

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Le numéro de décembre contenant :

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  • De Golf Cabriolet et le rallye Creme21 Youngtimer
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