La Lancia Delta HF Turbo. une Fiat Ritmo sur les stéroïdes

Lors d'un récent voyage mondial à Cadzand Bad, repris par la Flandre, nous sommes passés devant un garage fermé. Le gérant avait arrêté la vente, mais il avait gardé quelque chose de gentil derrière elle. Dans la fenêtre, il y avait, entre autres, une très belle Lancia HF Integrale. Et puis il y a de très belles voitures

La Lancia Delta I (1979-1993)

En 1979, Lancia a dévoilé le Lancia Delta. C'était le premier vrai hayon compact que Lancia a fabriqué. Le design a été conçu par le designer italien Giugiaro, tandis que la technologie a été largement reprise de la Fiat Ritmo proposée par 1978. Cependant, ce châssis a reçu une suspension arrière différente. Les moteurs ont également été ajustés et ont délivré plus de puissance que dans le Ritmo.

La Lancia Delta est rapidement devenue un succès pour la marque et pas seulement en Italie. Depuis que Lancia a commencé à travailler avec Saab, le Delta en Suède a été vendu sous le nom de Saab 600.

La version sportive de la première génération de Lancia Delta (la Lancia Delta Groupe A) a été utilisée avec succès dans le Championnat du monde des rallyes. Lancia a remporté le titre six fois de suite avec les constructeurs (1987 jusqu'à 1992 inclus) et trois fois avec les pilotes (1988, 1989 et 1991). Cependant, cela n’a pas eu les résultats escomptés.

Course sur la voie publique

Pour la voie publique, il y avait, entre autres, la Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. Il avait quatre roues motrices et un moteur 2.0 à quatre cylindres turbo avec 210 hp. Plus tard est venu un Evoluzione II, qui avait un total de puissance 215. La plupart des gens connaissent le Delta principalement à partir de cette version. C'était en fait une voiture de rallye pour la voie publique. Sous 1993, la production a finalement pris fin, pour laisser place à la deuxième génération Delta.

Le moteur de la Lancia Delta HF Turbo

Le moteur HF Turbo avait une taille de 1585 et était équipé d'une double courroie de distribution suspendue sur des arbres à cames entraînés. La cerise sur le gâteau était bien sûr le compresseur turbo Garret T3 monté. Qu'un refroidisseur intermédiaire appartienne à cette partie, cela peut être clair. Après tout, l'air comprimé est trop chaud pour fournir un mélange agréable. La composante humide de ce mélange est fournie par un carburateur double weber. Le bloc est équipé d'un refroidisseur d'huile pour la santé du ménage thermique. Les soupapes d'échappement sont refroidies au sodium et, pour un moteur turbo, une compression élevée de 8,0: 1 est maintenue sous le capuchon par un joint de culasse spécial. Pour que le processus de scintillement fonctionne de manière optimale, le Delta HF Turbo dispose d’un allumage Microlex très spécial avec des capteurs de cliquetis.

Les collecteurs d'entrée et de sortie

Bien entendu, les collecteurs d’entrée et de sortie ont été ajustés pour optimiser la respiration. La Lancia a été spécifiée par l'usine pour 130 pk. Sur le dynamomètre, un tel 105-108 y était généralement mesuré. Cela inclut la marge des moteurs soufflés sur les bancs à rouleaux. Ils fournissent souvent moins d'énergie que ce qui est donné. Cela est généralement attribué au fait que le refroidisseur intermédiaire sur un dynamomètre n'est pas ventilé de manière optimale. Sur la route, la Lancia est dans tous les cas presque 200 km / h rapide avec son moteur à base de Fiat Ritmo.