Le villageois et réparateur d'automobiles Theo Terwel est récemment venu montrer sa nouvelle acquisition: une classe Mercedes-Benz T
Jusqu'au 1978, Mercedes-Benz n'avait en réalité rien fait avec les voitures familiales. En Belgique et, bien entendu, en Angleterre (Crayford), de petites entreprises ont converti les berlines Mercedes-Benz de berlines en gares. Mais c'était et restait à petite échelle. Et cher.
Et puis il y avait la Mercedes-Benz T où le T représentait à la fois «transport» et «tourisme»
Et aux débuts de ce concept, il était incertain que l’homme à la recherche d’une voiture à la recherche d’une voiture d’origine Mercedes. Parce que les modèles Mercedes-Benz T étaient simplement disponibles en stock alors que l'acheteur d'une Mercedes «normale» avait souvent un délai de livraison sérieux. Les combis ont néanmoins retrouvé leurs clients et le britannique Crayton a réagi favorablement après que Mercdes-Benz ait "volé leur idée": la société continuait de construire des voitures-service sur une base Mercedes-Benz, mais réalisait le travail artisanal. à partir de ce moment avec la classe S comme base. C’était plus exclusif et cédait une marge considérablement meilleure pour les Britanniques.
C'était des choses chères
Mais une telle Real Mercedes-Benz avec six cylindres sous le capot était également assez chère et prestigieuse. Le moteur 2,5 en litres installé dans un 250T était un bloc bien connu qui avait déjà fait ses preuves. Le moteur six cylindres délivrait presque le 130 DIN hp, dont la transmission automatique en option en consommait pas mal. Le T était plus imposant et élégant que dynamique. Avec une boîte de vitesses manuelle, cette Benz avait beaucoup plus d'esprit. Les chiffres de consommation montrent à quel point la technologie des moteurs a évolué au fil des ans. Dans nos archives, nous lisons qu'un 250 Mercedes-Benz avec boîte de vitesses automatique fonctionne au trot solide (140 km / h) sur la 1 Autobahn sur 4,6. Ce que la consommation était à une vitesse maximale de seulement 170 km / h, c'est quelque chose que vous ne voulez pas savoir maintenant.
Autobahnbrenners
Sur l’autoroute et à toute vitesse, une telle Mercedes était et est toujours aussi performante, mais aussi sur les routes secondaires, il valait l’effort que la population de Mercedes avait fait en termes de technologie. La direction assistée a bien fait son travail (avec le volant assez grand), les freins fonctionnaient de la même manière. Le tableau de bord d'un chariot de travail aussi chic était si bien agencé qu'il semblait presque incomplet, sauf que, contrairement à de nombreuses marques moins connues, il y avait encore du verre réfléchissant à l'avant. les sièges étaient solides allemands et certainement pas trop mous. Ce qui était plutôt malin avec les Mercedes Combi, c’est le contrôle de niveau, qui maintient l’arrière au même niveau quelle que soit la charge. La suspension et l'amortissement ont été vécus comme exemplaires.
Pas bon
Une pile aléatoire de tests sur ces modèles Mercedes se lit comme un hymne. Une citation? : "Personne ne pourra nier que la finition totale est à un niveau unique dans l'industrie automobile." Une autre citation? "Ils sont magnifiquement fabriqués, des machines de conduite parfaites".
La gamme T de Mercedes-Benz (W123) était présente avec une gamme de moteurs allant du litre 2 au diesel et à l’essence.
On peut le faire avec ça
Mais trouver un tel sommet à quelques kilomètres et en superbe état? C'est difficile! Tout est fini. Ceci s'applique également à une voiture Mercedes-Benz Classe T. Si ce n’est pas les kilomètres, la rouille ou l’usure générale peuvent également devenir une si belle voiture. Mais Theo Terwel a prouvé que des survivants parfaits peuvent encore être trouvés. Et que Theo enlaça sa copie à Perfection? Ah, c'est juste dans ses gènes. Parce que "la perfection est un bon point de départ". Et c'est ce qu'ils pensaient chez Mercedes-Benz.
