La longue carrière de la Toyota Corona

Pour les Pays-Bas et la Belgique (ou plutôt : l'Europe), le nom Toyota Corona est un son d'un passé lointain. 1982 a été, pour notre part, la dernière année Toyota Corona. Avec cela, l'histoire de Corona était terminée, vous penserez. Rien n'est moins vrai. Parce que la classe moyenne de Toyota s'est poursuivie pendant de nombreuses générations après l'arrêt de la production de la série T13. Pendant des années, le long coureur Toyota a été l'un des piliers du plus grand constructeur automobile au monde. Et il mérite donc une description qui a été réalisée en partie grâce à l'expert Toyota Ron Moës.

La carrière de la Toyota Corona est immense. De plus, n'oubliez pas que Toyota a construit un nombre inimaginable de variantes de livraison et de styles de carrosserie par génération de modèles au fil des ans. Les acheteurs du marché intérieur japonais, en particulier, pouvaient toujours choisir parmi un large arsenal de variantes de livraison ; A cet égard, l'Europe était en fait peu dotée.

Explication simple des noms de type

Certains modèles de Toyota Corona sont nommés individuellement dans cet article, cependant, les descriptions de génération commencent par un T ou par un X, suivi du premier numéro de la série. Le nombre après le premier nombre indique une combinaison corps/exécution spécifique. Les lettres représentent la plate-forme, les lettres de la désignation de la plate-forme représentent le type de moteur. La RT55 (la 1600 GT) a le moteur 9R et la plate-forme en T. Et le Corona Liftback, qui était disponible de 79 à 83 aux Pays-Bas et en Belgique, s'appelle TT132. Il a le moteur 3T (1.8) et la plate-forme T. Et c'est une explication simple du choix qui était énorme chez Toyota à l'échelle mondiale.

Les premières années

Nous allons aux origines de la classe moyenne de longue date. Le nom Corona est apparu à partir de 1957, lorsque Toyota a commencé à construire la toute première série de modèles sous ce nom. Cela a continué jusqu'en 1960, lorsque la série T2 est apparue sur la scène. Elle s'appelait Tiara (berline RT20 et pick-up RT26) pour le marché d'exportation américain. Toyota a fait ses débuts à l'exportation européenne avec cette série. En 1962, Toyota a expédié deux exemplaires en Finlande à titre expérimental. Finalement, les Scandinaves ont décidé de ne pas amener la voiture en Europe. En 1963, le Danemark est devenu le premier pays de vente européen de Toyota, qui a également été l'année où la série T2 a été élargie avec la série T3#. En 1964, grâce aux efforts de Louwman & Parqui, les Pays-Bas suivirent l'exemple des importations. C'est également l'année où la troisième génération Corona a officiellement mis le pied commercial en Europe.

Modèles illustres T5, la vente aux Pays-Bas et en Belgique se termine avec le T13

La troisième génération de Corona a commencé sous le nom de T4, et un an plus tard, les versions T5 ont été ajoutées. Cette génération de modèles est considérée comme la série qui a assuré la percée mondiale de Toyota. Aux Pays-Bas et en Belgique, la RT40 (avec moteur 2R 1.5 litre, en option avec une transmission automatique à trois, quatre ou deux vitesses) était la seule variante disponible de cette série. Mais Toyota a construit une quantité beaucoup plus importante de styles de carrosserie de la série T4/T5. La RT55, particulièrement connue et appréciée dans les cercles Toyota classiques, en est la version la plus populaire et la plus épicée. Cette version à toit rigide (pas un coupé) a été présentée comme 1600GT4 et 5. La RT55 a fait ses débuts en rallye européen pour le compte de Toyota en 1968 lors du Rallye Monte Carlo.

Le premier liftback

Une autre version spéciale de la série T4/T5 est la RT56 à cinq portes.Pour des raisons inexplicables, Toyota n'a fourni la voiture qu'au Japon, mais l'hypothèse que cette version est un redoutable concurrent de la R16 (la production des deux voitures a commencé la même année) est justifié. Le RT56 (uniquement disponible en combinaison avec le moteur 2R 1.5) a été le véritable lancement des variantes Liftback dans diverses séries de modèles telles que la Corolla, la Carina et également la génération Corona T13 comme nous l'avons eu ici aux Pays-Bas. Après l'arrêt de la production de la série T13, le sort du nom Corona aux Pays-Bas et en Belgique était scellé.

Mark II, arbre généalogique divisé

Retour aux années soixante. Toyota a lancé la Toyota Corona Mark II (série X1968.X1) en 2, cette variante est devenue les séries T6 et T7. Comme on le suppose souvent, cette série de modèles n'a pas remplacé la génération T4//T5. C'est devenu la série T8/T9. Toyota l'a lancé en 1970 et a été introduit. Le T6/T7 a été créé parce qu'il y avait un besoin croissant au Japon pour de plus grandes voitures de classe moyenne. C'est pourquoi Toyota a décidé de produire le T6/T7 parallèlement à la série T4/T5 actuelle. C'est ainsi que le nom Mark II est également apparu dans la désignation du modèle. Les Corona mentionnés utilisaient encore tous la plate-forme en T de Toyota. Mais avec l'arrivée du Mark II, l'arbre généalogique Corona a pris une deuxième racine.

Toyota Mark II 2000 et Cressida

Cette scission est devenue définitive lorsque Toyota a lancé le nouveau Mark II en 1972 en tant que successeur de la génération T8/T9. Cette voiture de taille moyenne s'appelait Toyota Mark II 2000. Elle a reçu la plate-forme X, qui a ensuite été également utilisée pour le Mark II que nous avons connu sous le nom de Cressida.Le nom Cressida n'a jamais été utilisé comme nom de modèle au Japon, mais a été encore utilisé en Europe visible sur les modèles jusque dans les années 2007. Le Mark II a finalement été construit en plusieurs générations jusqu'en XNUMX et, par exemple, avait également une forte affinité avec les générations Chaser, qui étaient vendues au Japon via le canal Toyota Vista Store.

La plate-forme en T obtient la traction avant

Retour à l'histoire des Coronas, ou plutôt : la plate-forme en T. Cela a fait une transition de la traction arrière à la traction avant en 1983, et il a fait ses débuts sur la série T15 #. Mais Toyota ne serait pas Toyota si elle faisait des exceptions. Au Japon, ils ont continué à fournir la Corona à propulsion arrière, mais c'était à nouveau sur la plate-forme A de la Carina à propulsion arrière, la série connue au Japon sous le nom de série T14.  

Carina II, Carina E : en fait aussi Corona's

On connaît donc la série JDM (Japanese Domestic Market) Corona T15 sous le nom de Carina II.Ces différents noms se sont en fait poursuivis jusqu'à la série T19#. Le successeur de la première Carina II s'appelait aussi ainsi chez nous, et cette voiture est devenue une alternative commerciale très sérieuse. Pendant ce temps, le coupé Corona (T160) est apparu au Japon, et c'était en fait la Celica à deux portes rebadgée de ces années. Il a disparu en 1992 au profit du T19. Aux Pays-Bas et en Belgique (ainsi que dans d'autres parties de l'Europe, on l'appelait ainsi) elle était vendue sous le nom de Carina E. Cette Toyota a été la première Toyota construite à Burneston, en Angleterre. Le marché intérieur japonais, en revanche, s'est simplement contenté du nom Corona (FF).

2001. Fin du nom Corona avec T21#

Chaque conducteur Carina E du passé (et heureusement, ils sont toujours là, vous êtes peut-être propriétaire d'un Carina E) conduit donc en fait un descendant de la famille Corona. Ou plutôt : dans une Corona. Les versions de la station s'appelaient Caldina au Japon, et cela s'appliquait également au successeur du T19 que nous connaissons ici sous le nom d'Avensis. En fin de compte, Toyota a dit au revoir au nom de modèle Corona de longue date avec la série T21 (Corona Premio). Cette série T21 - pas sous un autre nom - n'a jamais été introduite en Europe. Le successeur T22 - que nous connaissons comme la première génération d'Avensis - n'a jamais été nommé Corona.

Objets de collection

La longue carrière de Corona a donné lieu à un certain nombre d'objets de collection. La RT55 Hardtop 1600GT4 ou 5 (avec moteur 9R et culasse Yamaha), la RT51 Hardtop 1600S, la RT56 cinq portes (liftback) et la très courte version deux portes de la série T10 sont en demande. La série Corona semble également avoir été oubliée du tout en Europe, cela s'applique certainement au nom du modèle. Indépendamment de la série : les bons Corona sont rares en Europe. Et avec cela, les survivants du succès de longue date de Toyota sont, pour ainsi dire, plus rares qu'une Porsche 911 ou tout autre exotique.

Un grand merci à Ron Moes

In Auto Motor Klassiek 10-2022, vous pouvez lire un rapport détaillé sur la Toyota Corona RT40 de la famille Strikwerda et une description de la série de modèles T4/T5, la troisième génération Corona. Nous donnons également un merveilleux aperçu de l'histoire lointaine du concessionnaire Toyota de Strikwerda.