Messe ... et pas comme un gros gars qui fait une bombe dans la piscine. Mais la masse comme dans l'histoire que «flux» doit être capable de couler. D'un pôle de batterie à l'autre.
Messe: Alors nous sommes dans le coin de l'électricité
Un monde merveilleux où les amateurs classiques ont encore la chance de pouvoir voir et suivre des discussions au lieu de chercher les secrets de l'électronique morte avec surprise. Mais le problème de l’électricité reste difficile pour beaucoup d’entre nous.
Comme neuf. Est un peu bon
Un grand classique restauré est bien sûr le ZGAN. Mais à son époque, même "nouveau" ne garantissait rien. À l'arrière-plan, un couple d'amoureux de l'Italie a éclaté dans un hurlement désespéré. Ils font des tours et heurtent leurs murs contre le front.
Un jour, quelqu'un a remarqué que son tout nouveau Benelli Sei était excité lorsqu'il a envoyé le ballon à droite. En tournant à gauche, les indicateurs se sont allumés et de la fumée est sortie du phare. Avec mon propre Guzzi, il me suffisait de tirer une poignée de câbles fumants.
Vérifiez étape par étape
S'il y a des problèmes d'électricité, vérifiez d'abord si les lampes en question sont toujours bonnes. Ensuite, vérifiez les fusibles.
Par la suite, il peut y avoir une rupture de fil, des résistances transitoires insurmontables ou un problème de masse. En pratique, une des dernières choses est souvent le cas.
Facile à vérifier
Mais vérifier les masses est facile et agréable. Nous commençons donc par cela. Il y a quelques choses qui sont souvent à l'origine de la misère: la connexion entre le moins de la batterie (avec quelques vieux vélos britanniques le +) et le casque. Voyez si les choses fonctionnent à nouveau si vous établissez une connexion improvisée entre la borne de la batterie et un bloc vierge de cadre ou de bloc. Si tel est le cas, vous pouvez simplement établir une connexion supplémentaire entre la batterie et le cadre à l'aide d'un câble de masse tressé, comme dans les magasins de matériel automobile vendus dans différentes tailles.
La même histoire peut être vraie pour le régulateur de tension.
Mauvaises connexions
Pour un certain nombre de motocycles, la tête de direction et le palier de direction assurent (en partie) la liaison de masse entre le cadre et la fourche. Les billes d'acier incrustées dans une graisse épaisse ne sont pas les conducteurs idéaux. Regardez également à nouveau ce qui se passe lorsque vous établissez une bonne connexion électrique entre le boîtier de phare / fourche avant et le cadre.
Le classique des photos est utilisé presque quotidiennement et est davantage axé sur les effets que sur la beauté. La réparation est effectuée avec les ressources disponibles. Improvisé et grossier. Mais cela fonctionne magistralement.
Ensuite, vérifiez les connexions.
La corrosion interne provoque une résistance. Et si un bouchon (bloc) semble avoir une forme méchante d’eczéma, alors cela peut être une raison claire pour que le pouvoir ait l’impression de voir une telle connexion comme une serrure à portes fermées.
Achetez une bombe aérosol avec un nettoyant pour contacts et / ou essayez de nettoyer les contacts mécaniquement. Mais c'est généralement un jeu d'enfant. Soufflage à l'air comprimé Et en l'absence de compresseur, cela peut aussi être fait avec une bombe aérosol. Vous pouvez trouver ces types de bombes aérosols dans les magasins de photo ou si vous avez de la chance à l'action.
Ma BMW R1150R s'est avérée avoir un joli hoquet, malgré Berliner Qualität. Soudain, le tachymètre tombe à zéro et le voyant de charge s'allume. Le moteur a continué à tourner. Un fusible semble avoir grillé. Ff un nouveau dedans et il est resté intact. Jusqu'à 2 km. Pats, encore une fois. Glowing rougeoyant !!! Un légèrement plus lourd est resté intact. Un «court-circuit sélectif». Ai,… c'était difficile à trouver. Finalement, il s'est avéré que les câbles dans le cockpit étaient «translucides» contre le boîtier en plastique également finement chromé. Cela a donc fait ce court-circuit «sélectif».
Les câbles étaient soigneusement isolés et l'intérieur du boîtier recouvert de ruban de fibre de verre. Cela ne va pas aller mal. Le problème a été résolu immédiatement. Mieux encore, le fusible 4A d'origine n'était pas disponible. Donc, juste une copie 3A dedans. Il est toujours là, tout comme le ruban de tissu de verre.
Poser des câbles et les poncer contre le châssis ou la carrosserie est un problème ancien. Donc, je monte toujours les câbles de manière à éviter tout affaissement. Le papier peint en fibre de verre fait des merveilles ici !!
En cas de sur-fusible et de défaillance due à des câbles usés, l’extinction d’un incendie est souvent le dernier soin que l’on peut accorder à un véhicule automobile de valeur. Mieux vaut prévenir que guérir, lire éteindre. Croyez-moi sur ma parole.
Le nom «Benelli» me fait immédiatement sourire… J'avais amené une Laverda 1981 à Brummen pour un entretien spécialisé en 1000 et mon frère était déjà sur la bascule pour échanger sa Suzuki 550. Là, chez Gerrit Eekhuis, il y avait un Benelli 900 Sei, 6 carburateurs et converti aux spécifications Eekhuis. Il était «fini» mais Gerrit ne voulait en principe pas échanger des «Japs». L'histoire du câblage et les boutons «en briques de Lego» sur le volant + le mauvais phare… c'est comme entendre à nouveau parler de Gerrit. Mec merveilleux, c'est dommage que je n'ai pu y aller que pendant un an car l'année suivante il est mort. L'autocollant du concessionnaire est toujours au dos de la Laverda car je l'ai toujours!
Bonne réponse! Belle histoire. Jon, le fils de Gerrit travaille maintenant chez Startwin. Et plus vous avez un vélo, plus il devient amusant!
Sur les photos avec cet article, tout semble raisonnablement accessible. Mais un phare si plein de fils qu'il n'y a guère de lampe entre les deux, ajoute immédiatement une dimension supplémentaire au violon. Avant de savoir quel fil est à quelle fin, après quoi on ne peut que conclure quel fil est le coupable, et avant que ce fil ennuyeux ne soit réparé avec finalement le handicap que tout doit rentrer dans ce phare. Oui, cela reste beaucoup de bricolage, mais quand tout fonctionne à nouveau et que vous rentrez chez vous au volant, cela donne toujours une bonne sensation.
D'accord!
nouveau Alfa Avait GTV, bégayant à chaque averse. Après avoir remplacé l'allumage d'origine par un allumage électronique de Bosch, ce problème était résolu. Tout comme le mauvais départ en hiver. Italiens et électronique….
Italiens et pièces électriques?
J'ai un coupé Lancia Fulvia avec démarreur et dynamo Bosch et ils fonctionnent bien après la révision du démarreur. Mais le moteur du ventilateur pour le radiateur et pour le chauffage sont de fabrication italienne et une révision n'est pas nécessaire. Selon un conseil d'achat dans un magazine allemand bien connu, le système électrique total de ces voitures est très fiable ! j'en ai eu un pour cette voiture Alfa Coupé Giulietta Sprint de 1964. Cette voiture avait un système Lucas d'origine avec plus à la masse. Dans ce Alfa le câblage était très solide avec du fil épais et tout fonctionnait parfaitement après 50 ans après le retrait du système idiot de Lucas.
Un Guzzi V7 a des pièces Bosch tout comme les vieux Laverdas. Alors ne blâmez pas simplement la vieille voiture ou moto italienne pour des pièces électriques défectueuses, mais mentionnez «l'homme et le cheval» en indiquant exactement ce qui n'a pas fonctionné.