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Le Moto Guzzi 850 Le Mans

Moto Guzzi 850 le mans
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ER Classics Bureau 2022

Les moteurs Moto Guzzi 850 Le mans sont des icônes.

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Le V twin, conçu dès les années 50 - et autrefois comme un entraînement possible pour la Fiat 500 / 600 - a été conçu par Giulio Cesare Carcano.


Courageusement couru avec ces jumeaux V

Mais le 'cadre de marche' (eng. '' Loop frame ') a principalement causé des limitations dues à sa hauteur. Environ vingt ans plus tard, Lino Tonto développa le sport V7 avec le désormais légendaire cadre Tonti.

Il y avait aussi un prototype avec 850 cc dessous.

Avec cette machine, Guzzi a également acquis de l'expérience avec le système de freinage combiné introduit par la marque. Le nom de cette machine s'appelait «Le Mans», avec un marketing facile et réussi. Et c'était à nouveau parce que le Bol d'Or avait lieu au Circuit de la Sarthe au Mans à cette époque.

Le Moto Guzzi 850 LeMans a été présenté au salon de Milan en novembre 1975.

La conception était simple, avec un siège de copain étrangement dessiné. La chose était assez mauvaise à cause du remplissage doux. Le phare était entouré d'un petit cockpit avec des surfaces fluorescentes. Au lieu du chrome habituel, généralement de mauvaise qualité en Italie, on a utilisé de la peinture noire mate. Soit dit en passant, sa qualité et sa résistance aux orphelins étaient à peu près identiques à celles du chrome italien.

La puissance était spécifiée pour 81 ch, mais comme d'habitude selon les normes italiennes, il s'agissait de la puissance CUNA (Commissione Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile), ou SAE (Society of Automotive Engineers), mesurée sans les consommateurs de puissance tels que l'alternateur et le filtre à air. Dans la puissance DIN plus conviviale, cela représentait environ. 70 chevaux (déclarés). Le Moto Guzzi 850 Le Mans n'avait pas de vrai filtre à air, le Dell 'Orto n'avait que des ventouses en plastique avec un treillis métallique pour empêcher les hamsters et les pigeons voyageurs.

Malheureusement, l’obsession italienne pour la puissance et les vitesses maximales était mesurable: même avec un kit de course spécial avec un arbre à cames plus chaud et des carburateurs plus grands (40 mm), la machine n’a pas dépassé le 72,5 DIN sur le banc à rouleaux de la Delft University of Technology. pk. (source: Weekblad Motor): avec des canalisations complètement ouvertes et une profession de pulvérisateur modifiée, le hurlement des pk 77,5 se faisait entendre. Ce qui a totalement compensé le «manque de puissance»: les clients ont applaudi le comportement de la direction et la vitesse maximale élevée (en raison de la silhouette frontale élancée.

Deux séries ont été construites à partir du Moto Guzzi 850 Le Mans

Les premières unités approximatives 2.000 étaient équipées des feux arrière CEV ovales bien connus, et maintenant les plus recherchés, qui étaient utilisés sur presque toutes les motos italiennes. La deuxième série (environ 4.000) comportait un feu arrière rectangulaire conçu par le Tomaso, un garde-boue arrière adapté à celui d'avant en arrière, une fourche avant noir mat, des boucliers thermiques sur les échappements et un siège passager plus plat.

Bien que Moto Guzzi n'ait jamais fait de distinction officielle au nom du Moto Guzzi 850 Le Mans, ces séries sont également appelées "Mk1" et "Mk2". Il s’agit d’un phénomène qui est devenu plus courant chez les plus grands chefs qui ont reçu leurs successeurs.

Et pour prouver à quel point tout est relatif: il fut un temps où personne n'a été vu mort sur les types LeMans III, mais maintenant, ils méritent également d'être restaurés.

Entre-temps, certains spécialistes de Guzzi, comme Lamers (TLM) et BCI, entreprennent - souvent pendant les mois d'hiver - un projet Moto Guzzi 850 Le Mans. Au printemps, un ZGAN littéral sera à nouveau en vente.

Et que ces choses sont maintenant aussi chères qu’elles sont amusantes? Ach: Mieux cher que pas à vendre. Et il est largement prouvé qu'un LeMans dont la maintenance est nouvelle peut facilement exécuter 100D km sans aucun problème.

Reborn
Avec les feux arrière 'de Tomaso'

3 Commentaires

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  1. J'en avais un et c'était vraiment un travail difficile. Selle remplacée à l'époque pour un après-marché confortable. Les sorties ouvertes ont des filtres à air. Littéralement pop. La meilleure partie était un tunnel (tunnel routier de tourbe à Deventer) à plein régime et à mi-chemin. Cela a donné un coup et un feu d'artifice. Tu étais jeune. Je n'aurais jamais dû me débarrasser de l'un de mes vélos que vous dites maintenant.

  2. Belle pièce, Dolf!

    Beaucoup plus d'informations sur le Moto Guzzi 850 Le Mans, telles que des articles de magazines de motocyclistes (néerlandais, anglais et allemand), des informations techniques (manuels d'atelier, listes de pièces détachées) et bien plus à l'adresse suivante: http://www.vdcon.nl

    • C'est bien de mettre le Mans à l'honneur. La première selle, cependant, n'avait pas de garnissage, elle était moulée dans un moule à partir d'un moule et était un siège pour personne 1 qui était vraiment bon mais qui s'est vite déchiré lors de la transition vers la partie supérieure.
      Il y a un peu de compassion à propos du pouvoir, ce qui n'était pas du tout mauvais à l'époque, 1976. Le remplissage des cylindres était même très exceptionnellement élevé, le moteur avait un beau débit de couple. On dit que le moteur peut facilement parcourir 100.000 200.000 km, vous pouvez facilement doubler cela. J'ai déjà mis plusieurs guzzi sur 2 6 km, mon cali a déjà 0.000 76 XNUMX XNUMX km sans révision. J'ai toujours mes XNUMX Le Mans, et c'est le Mans qui a été présenté dans le magazine Motor.

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