La moto ne s'éteint pas!

De nos jours, si vous voyez un motocycliste de moins de trente ans, c'est un élève sur un 1 sur 40 en 125 cm55 ou quelqu'un qui est avec ses parents. L'acheteur moyen de motocyclettes a environ XNUMX ans. Nous, les amateurs de classiques, avons généralement quelques coches supplémentaires sur le comptoir. Bien sûr, nous ne sommes pas «vieux» ou quoi que ce soit. Nous avons juste des tonnes d'expérience. Et notre passion est plus qu'un simple «truc de style ascenseur» à la mode.

Le jeu et les billes

Entre-temps, le commerce et l'industrie l'ont également découvert. Parce que pendant des années, le seul rajeunissement du monde de la moto n'a été que dans la conception, le développement technologique, le marketing et les ventes. Si vous jetez un coup d'œil aux motos d'il y a dix ans à aujourd'hui, il y a un style très solide de bande de manga, l'électronique a dépassé de loin l'utilisation normale et ce à quoi vous pouvez vous attendre d'un sommet de plus de 250 ces jours-ci. vous pouvez en discuter.

Les fabricants ont reconnu cette tendance. Et ils ont commencé à faire des modèles rétro. Des motos qui ressemblent à celles de la jeunesse des motocyclistes d'aujourd'hui. Et parce que la pensée marketing est généralement aussi imaginative et de haute qualité que la morale d'une pute d'héroïne derrière une grande station, les Old Brands sont également ramenées et dépoussiérées.

Une `` marque '' est aussi juste un produit

Et ne sous-estimez pas cela, «une marque» n'est aussi qu'un produit. Vous pouvez acheter des «droits de marque». Et puis vous pouvez faire des choses sous cette marque.

Les deux marques qui l'ont fait avec succès sont des exceptions: le 'Hinckey' Triumphs de John Bloor (dont les Bonneville sont maintenant fabriquées en Thaïlande ou quelque chose du genre) sont le fantastique redémarrage basé sur une pile de papiers achetés. Entre-temps, presque toutes les marques britanniques autrefois célèbres ont réapparu au moins une fois et ont de nouveau disparu. De plus, le «DAARRIZZIEWEER TROPHEE» est destiné à Norton qui souffre maintenant de fatigue de réincarnation.

Indien vs harley

Mais revenons à l'autre Old Brand qui a renaître avec succès: l'Indian. C'est la marque qui les rend aussi nerveux aujourd'hui chez Harley-Davidson qu'il y a 80 ans. Indian annonce maintenant négligemment: "Indian Motorcycle, la première entreprise de motocyclettes d'Amérique". Les droits d'Indian ont été achetés par Polaris, une entreprise qui fabriquait des motoneiges et tout. Polaris a également fabriqué de gros jumeaux USA V avant d'acheter les droits sur Indian. Mais ils ne pouvaient pas faire face à la concurrence interne avec l'ancienne marque. Ce seront également des objets de collection jumelés par Victory V. Les Indiens faisant ouvertement signe au passé sont glorieusement représentés par le moteur très moderne «Thunderstorm» qui fait de son mieux pour ressembler à une soupape latérale.

Aussi de retour: Jawa

Autrefois également leader mondial: Jawa. Et puis disparu dans le segment «la vieille moto la moins chère ou un classique pour un coup». Jawa a déménagé en Inde. Et les Jawas qui nous reviennent sont des cyclomoteurs utilitaires 100% nostalgiques à un prix avantageux. Y compris le démarreur.

Il y a de l'espoir!

Tout cela ressemble à un motocyclisme sur le point de disparaître. Mais nous ne pensons pas que ce soit le cas. La tendance est que les motos sont à nouveau évaluées pour leur valeur utilitaire dans le monde du trafic après les Coronakriebels. Vous n'êtes pas dérangé par les transports en commun avec les masques buccaux non médicaux prescrits. Vous nagez aussi librement qu'un poisson dans l'eau à travers la circulation et avec les vêtements de moto actuels et le changement climatique, vous pouvez faire les quatre saisons sur une moto.

Donc, de plus en plus de gens commencent à conduire une moto. Et parmi ces gens, il doit y en avoir qui réalisent à quel point c'est gentil. Ensuite, cela prend un certain temps, mais un tout nouveau lot de passionnés de classiques émergera.