En 2014, la Porsche Targa avec arceau de sécurité revient dans le programme de livraison de la marque légendaire de Zuffenhausen. Dès 1994, les constructeurs avaient soigneusement stocké le moule Targa's Merk dans les entrepôts des usines Porsche. Les puristes ont accueilli le retour de l'article de sécurité avec le sourire.
Au début
L'histoire de la Targa commence dès 1961 à Zuffenhausen. Cette année-là, le designer Ferdinand Alexander 'Butzi' Porsche a été chargé de concevoir une version ouverte de la nouvelle 901 - rebaptisée plus tard 911 - en cours de développement. Porsche s'engage à mettre sur le marché une version ouverte. Environ un cinquième des 356 clients opte pour un sans-abri; le cabriolet est particulièrement populaire en Amérique. Parce que la réglementation américaine en matière de sécurité semble torpiller une version cabriolet après une offensive du gourou de la sécurité Ralph Nader, Butzi est l'un des premiers au monde à développer un concept astucieux et innovant : une targa avec arceau de sécurité et toit rabattable amovible. La voiture est dérivée de la 911 Coupé et répond à la forte demande d'une variante ouverte de l'Elfer.
Six propositions Targa
Butzi Porsche construit six propositions pour la nouvelle Targa en 1963. En fin de compte, le choix se porte sur le modèle avec le support targa en acier inoxydable qui définit le style avec trois fentes et le désormais célèbre logo 'targa'. Parce que la menace d'un boycott des cabriolets américains est désormais écartée, il ne s'agit plus seulement de l'aspect sécurité, mais aussi du design. Le support est breveté en 1965 et le nom "Targa" - dérivé de la course de rue sicilienne souvent réussie "Targa Florio" pour Porsche - est enregistré auprès d'un bureau des marques.
Attraction publique à IAA 1965
Le Targa est un vrai plaisir pour les foules lors de l'IAA en septembre 1965; le premier exemplaire des « Sicherheits-Cabriolets » ne sort de série qu'en décembre 1966 et est dans le showroom depuis 1967. Le toit rabattable en aluminium et cuir synthétique est facilement démontable et peut être rangé à l'avant du coffre. La lunette arrière en plastique peut être complètement ouverte pour se rapprocher encore plus de la sensation de cabriolet. Toujours sous l'impulsion de la réglementation américaine, Porsche développe une lunette arrière fixe en verre de sécurité pour l'année modèle 1968. La Targa est donc déjà disponible avec cette fenêtre (option) à partir de 1967. Les exemplaires avec cette fenêtre de cette année de construction sont reconnaissables par le support « sans germe » et sont très rares et recherchés aujourd'hui. La lunette arrière fixe deviendra plus tard la norme.La Targa est un œil de bœuf. Jusqu'en 1973, Porsche produit pas moins de 23.358 911 modèles de la 2562 Targa et 912 XNUMX exemplaires de la XNUMX Targa à quatre cylindres basée sur l'Urelfer.
Tout simplement spectaculaire
Lorsque Porsche introduit le modèle dit G en 1973 comme successeur de l'ur-911, la Targa continue d'occuper une place importante dans la gamme. Il n'y a pas ou presque pas de changements externes ; la barre targa argentée caractéristique est noire mate sur le modèle haut de gamme Carrera Targa de 1975; à partir de 1979, tous les Targas ont ce support noir en standard et le support de couleur argent disparaît du programme. La 911 Turbo Targa que Porsche a introduite au cours de l'année modèle 1986 est tout simplement spectaculaire. Jusqu'en 3,3, Porsche n'a produit que 300 exemplaires de cette version haut de gamme avec son moteur turbo de 1989 litres développant 298 ch. Bien que Porsche ait mis un cabriolet en production en 1982, une grande partie des clients restent fidèles au concept Targa, bien que ce nombre diminue en faveur du cabriolet. Pourtant, 29,2% des 196.932 57.349 acheteurs du modèle G optent toujours pour la Targa (XNUMX XNUMX unités).
Transmission intégrale permanente
Porsche présente la nouvelle 1989 en 964. Le modèle est incontestablement une 911, mais 85 % des pièces sont neuves ou renouvelées. Pour la première fois dans l'histoire de la 911, la Targa est également disponible avec quatre roues motrices permanentes, Tiptronic, direction assistée et ABS. La toute dernière Targa refroidie par air avec le support targa caractéristique et un toit pliant classique qui peut être rangé à l'avant, est sortie de la chaîne de production en 1993. La version Targa de la 964 est très exclusive : seulement cinq pour cent des clients de la 911 ont opté pour le concept l'année dernière. Porsche a construit 3534 4 exemplaires de la Carrera 1.329 Targa et 2 XNUMX de la Carrera XNUMX Targa.
Dernière série refroidie à l'air
La nouvelle 993 Targa sera présente à l'IAA en septembre 1994. Jusqu'à son retour en 2014, la targa bar fait place à un toit panoramique en verre innovant sur cette 911. Sur simple pression d'un bouton, il peut être ouvert électriquement, la partie centrale disparaissant sous la lunette arrière. Le nouveau concept profite principalement au niveau sonore à l'intérieur. Jusqu'en 1997, Porsche a construit 4.583 993 exemplaires de la XNUMX Targa. Il s'agit de la dernière série refroidie par air à sortir de la ligne de production de Zuffenhausen.
Aubergine, la couleur du 930 d'un voisin. Là où son cimeterre avait souffert de quelques douleurs après un week-end de tournée, la 930 s'est avérée faire son travail refroidi par air sans tracas et rapidement si nécessaire.
Survol d'Utrechtsebaan/A4 avec 150 ? Pas un coup d'oeil. Oh oui. Si ça ne pouvait pas être un peu plus dur. ??
Elles sont et restent de BELLES voitures.
Malheureusement pas quelque chose pour la bourse plus limitée.
Bien que les progrès avec le refroidissement par eau aient été bons, le son d'un tel boxer 6 cylindres avec refroidissement par air reste quelque chose à retenir. Conduire avec un tel décor sonore, c'est la fin, non?