Lors de l'IAA de Francfort en 1975, Volkswagen présente la première véritable trappe chaude: la VW Golf GTI. Il a rapidement été salué pour ses excellentes caractéristiques de conduite. Ceux-ci invitent non seulement à un comportement de conduite sportif, mais peuvent également être parfaitement combinés au quotidien.
Le rôle de Ferdinand Piëch est décisif dans le projet «Sport Golf»
C'est difficile à imaginer, mais au début, Volkswagen doute de l'utilité et de la nécessité de la VW Golf GTI. Néanmoins, l'équipe responsable du projet «Sport-Golf» est autorisée à travailler sur une production de 5.000 80 GTI. Le moteur coûte des maux de tête. L'équipe projet veut laisser respirer le moteur à travers deux doubles Webers. Ce sera trop cher pour un projet à petite échelle. Ferdinand Piech - responsable du développement chez Audi - à l'époque - fournit la solution. Il invite le directeur de VW-PR, Anton Konrad, à faire un tour dans la nouvelle Audi 1.6 GTE avec une source d'alimentation XNUMX boostée. Konrad conclut immédiatement que c'est le moteur qui correspond parfaitement au projet «Sport-Golf».
Groupe soeur fournit le pouvoir
Le bloc de préoccupation choisi, la sœur Audi 80 GTE, mesure 1588 cm1588. Il comporte l'injection Bosch K-Jetronic et quelques autres modifications. Ils sont tels que 110 CV sont extraits desdits 810 cm9,1. La source d'alimentation semble également s'adapter parfaitement à la VW Golf GTI dans la pratique. Le poids à vide de 100 kilos permet à la Volkswagen d'accélérer à XNUMX kilomètres à l'heure en XNUMX secondes.
Le pilote doit laisser la source d'alimentation grimper considérablement dans les régimes. Le couple maximal de 140 Nm n'est entièrement libéré qu'à 5000 tr / min. L'alimentation en huile a lieu à partir d'un carter élargi à 4 litres. Le potentiel de performance doit être correctement géré. Pour ajouter de l'éclat aux caractéristiques de conduite de la GTI, VW place un stabilisateur de torsion à l'avant et à l'arrière et la suspension est raccourcie.
De plus, la GTI est livrée avec le servofrein qui n'est pas toujours la norme habituelle. La GTI reçoit également des disques ventilés à l'avant. Remarquablement, il doit se contenter de freins à tambour arrière. La plus grosse critique a également été mentionnée avec le système de freinage de la première VW Golf GTI. Néanmoins, les caractéristiques de conduite sont considérées comme excellentes.
Différences externes
La VW Golf GTI se distingue également esthétiquement de ses frères de base. Dans l'habitacle sportif, le motif à carreaux sur les sièges sport utilisés à ce jour est courant. De plus, l'intérieur a de nombreux accents noirs. En plus des jauges supplémentaires (tachymètre, thermomètre à eau de refroidissement, manomètre d'huile), la GTI a le volant typique, avec un moyeu encastré. De l'extérieur, la Golf est reconnaissable à un grand becquet avant, des bandes horizontales noires sur les côtés, des extensions d'ailes noires, une lunette arrière à cadre noir, un becquet sur l'essuie-glace, la calandre bordée de passepoils rouges et les badges GTI. La VW Golf GTI a également des pneus beaucoup plus gros que ses frères standard: 175 / 70R13.
Le projet devient une valeur fixe dans la gamme Golf
La VW Golf GTI, initialement conçue comme un projet, est un succès immédiat. Les 5.000 1978 «copies d'essai» prévues sont épuisées en un rien de temps. VW décide d'inclure la Golf GTI comme valeur fixe dans la gamme. Dès le départ, il met la compétition sportive existante dans l'ombre. Selon la presse internationale, il établit également des normes complètement nouvelles en termes de performances et d'expérience de conduite. En attendant, la Golf GTI est constamment affinée. En 1981 et 5, des changements ont eu lieu (meilleur système de freinage, boîte de vitesses à 1.8 vitesses, différents pare-chocs, disposition différente, moteur 1983 plus grand et plus souple). En 450.000 - après une production de XNUMX XNUMX unités - la première génération de Golf GTI est lancée. À ce jour, la version GTI est incontestée au sein de la gamme Golf.
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- La VW Golf Cabriolet de William Mast et l'amour de la conduite ouverte
- Révolution en 1976. La VW Golf Diesel
- 1974. La VW Golf de Gijs van Lennep
Sur «World Greatest Cars» de Discovery, j'ai récemment vu la genèse de la «mère des GTI».
Selon les créateurs de ce programme, un certain nombre d'ingénieurs VW ont commencé à concevoir dans les coulisses et à l'insu de la direction de l'époque. Quand ils ont eu un bon prototype, la direction, qui en effet n'aimait pas du tout (tout comme la Golf en tout cas) une Golf Child aussi rapide, a donné l'autorisation pour 5000 pièces sous le couvert: «Kein guter Verkauf dieser 5000 Stück? Schluss damit denn ».
Eh bien "c'est haben sie gewusst".
Piëch; combien de fois ce vd a-t-il été juge et combien de fois doit-il encore le faire? Hiérriarchie allemande ...
Le marketing = mieux que le produit ……
Volkswagen et Golf. Homme homme quelle histoire avec une copie de ce qui était là avant. Et Volkswagen avec leurs moteurs refroidis à l'eau, quelle misère les premières années, ils avaient un joint de culasse tous les 10000 tours et aucune garantie. Par exemple, Volkswagen garde son image haute, beaucoup de mots et de petites nouvelles et beaucoup de problèmes comme avec les moteurs tsi et tsfi, puis perd le logiciel shamel avec la valeur nécessaire pour le client.
Salut …. co voiture folle .. haha. bien sûr, vous avez raison, il y a tellement d'autres belles voitures géniales. Mais dans ce cas, nous parlons de cette GTI.
GRETS
HUGO
Pour la première fois de ma vie, je vais utiliser le mot «kek» car c'est ce qu'est ce golf primitif! Un joli mannequin de 45 ans. jeune: mein Gott. Libérez les jeunes dessinateurs et vous obtenez une simple citadine qui a fière allure en 2020. Des lignes si simples et pourtant si belles. Et oui, je vois vaguement un lapin dedans.
Belle voiture comme une Golf GTI I. Il est dommage que cette voiture soit si louée, alors que les voitures qui méritent cela de plus, sont cachées. Comme le premier hothatch général: Autobianchi Abarth et le second la Renault 5 Alpine. Tous deux bien en avance sur le Golfe. La Simca 1100 Ti était également là avant et c'était même l'une des voitures les plus vendues en Europe et aux Pays-Bas même pour la Kadett!
Les autres sont des voitures à moteur arrière ou à moteur central ...
Quoi qu'il en soit, différent de la Golf, qui était la première (en ce qui me concerne) la voiture familiale rapide «moderne».
Moteur avant, traction avant, tout ce que ses camarades de classe ont encore aujourd'hui.
Rien de mal avec les prédécesseurs, mais ils étaient très différents de ce que nous avons maintenant.
Peut-être vérifier les faits avant de publier une réponse? Les voitures Henk mentionnées ci-dessus ont vraiment toutes leur moteur avant et leur traction avant et sont des «berlines», tout comme la Golf GTI. Vous êtes probablement confondu avec les Fiat Abarth et Simca Rally qui avaient leurs moteurs arrière et le Renault Turbo qui avait un moteur central. Mais la Simca 1100 est une berline et en général la TI est vraiment considérée comme la première véritable «hot hatch».
Voilà!
Joli chariot, une telle vague I, certainement une telle rouge.
Ce que je n'aime toujours pas, c'est que les passionnés de Volkswagen et / ou Volkswagen et les gens qui ne cherchent pas plus loin prétendent que VW est toujours «le premier» avec quelque chose ou l'inventeur de quelque chose, etc. Par exemple, la Golf serait le premier diesel compact; pas vrai Peugeot 204/304 étaient là 10 ans plus tôt, maintenant avec l'électrique, ils prétendent avoir le «changeur de jeu», alors que d'autres marques sont occupées depuis des années. Et il y a bien d'autres exemples.