Dans l'article précédent, tu peux lire ça ici, nous avons fait la connaissance de Geert et de son magnifiquement restauré Triumph Herald 12/50 Berline. Mais comme nous l'avons déjà indiqué, Geert n'était pas entièrement satisfait des caractéristiques de conduite de la voiture après la première restauration en 1994. Le châssis s'est avéré imparfait, ce qui a causé des problèmes de direction. Tout s'est bien passé en tournant à gauche, mais en tournant à droite, Geert a clairement senti une différence. Finalement, après des années d'hésitation, il décide de remplacer complètement le châssis.
Le début d'un grand projet
Geert déclare : « Après l'alignement, il s'est avéré qu'il fallait beaucoup plus de cales à l'avant droit qu'à l'avant gauche. Cela s’est particulièrement ressenti dans les virages, ce qui a été le facteur décisif pour moi dans le remplacement du châssis. J'avais encore un châssis d'un Herald que j'avais acheté il y a des années. Avec Arthur Denzler, nous l'avons fait descendre du grenier.
Au début, il semblait en bon état, mais après le nettoyage et le dérouillage, un certain nombre de problèmes sont apparus. « Il avait été soudé, mais c'était mal fait. Nous l'avons donc nettoyé et soudé à nouveau », explique Geert. « Les côtés du châssis étaient un peu fragiles et formaient des points de collecte de boue. Cela a fait que la carrosserie a continué à bouger légèrement. C’est pourquoi nous avons décidé de fermer et de renforcer ces pièces, tout comme les stabilisateurs avant. »
Mesures précises et construction robuste
Geert n'a rien laissé au hasard. Il a effectué une mesure diagonale intermédiaire pour corriger les éventuels écarts dans le châssis et a suivi attentivement les manuels pour vérifier les points de montage de la carrosserie. « Pour des raisons de conservation, j'ai recouvert le châssis de quatre couches de Hamerite et traité les poutres intérieurement avec du Tectyl. Le châssis a été temporairement rendu roulant avec des pièces que j'avais en stock, mais autant de pièces existantes que possible ont été réutilisées, car elles avaient été achetées neuves et fonctionnaient bien.
De nouvelles conduites de frein et de carburant ont déjà été installées, afin que tout soit facilement accessible plus tard. Puis vint le moment de non-retour : le démontage du Herald.
Remonter la voiture
« Le capot et les bas de caisse ont été retirés, le moteur a été retiré et placé sur le nouveau châssis », se souvient Geert. « La carrosserie a été renforcée par des bandes à la jonction de l'avant et de l'arrière, comme décrit dans le manuel. Rétrospectivement, je ne pense pas que cela soit vraiment nécessaire, car les portes et le toit offrent déjà une solidité suffisante. »
Le moment le plus excitant a été de soulever la carrosserie avec deux palans et de la placer sur le nouveau châssis. « L'ancien châssis a été retiré et le nouveau a été glissé en dessous. Heureusement, mon voisin était prêt à m’aider, car comme le dit le vieil adage : deux paires de mains facilitent le travail. »
La première impression a été que la carrosserie était bien droite sur le châssis et que les distances entre les pièces étaient presque les mêmes. Avec son voisin, Geert a installé le capot, une étape cruciale car il est important que tout s'assemble correctement : les portes, les seuils et le capot.
Une vue sur l'avenir
Grâce à cette restauration approfondie, Geert roule désormais dans un Herald qui non seulement est beau, mais qui se comporte également parfaitement. Ce projet de restauration n'était pas seulement un défi technique, mais aussi une façon pour Geert d'exprimer sa passion pour le Triumph Héraut au niveau suivant. Et comme vous l’avez lu dans notre article précédent, il aime partager cette histoire avec d’autres personnes qui partagent son amour pour les voitures classiques.
(Les photos continuent ci-dessous)
Acclamations. Je n'ai pas d'autres mots pour cela. Je vous souhaite encore de nombreuses années de plaisir de conduire