La restauration du golf Volkswagen 'Pikes Peak' de 1987 est terminée

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

La dernière fois que Volkswagen a participé au légendaire Pikes Peak International Hill Climb, c'était en 1987. Ensuite, le pilote de rallye allemand Jochi Kleint a pris le volant d’une monstrueuse Golf II à deux moteurs. La machine a récemment été complètement restaurée et est prête à participer à la «Course aux nuages».

Le Pikes Peak Golf possède une transmission complexe. Il se compose de deux quatre cylindres de 1,8 litre. Ils disposent tous deux de leur propre turbocompresseur KKK de 1,6 bar. Ensemble, les moteurs de la Golf de 1062 480 kilos produisent une puissance maximale de 652 kW (XNUMX ch). De plus, la Golf dispose de deux boîtes de vitesses de course Hewland - une pour chaque moteur. De cette façon, il peut conduire avec des roues avant, arrière ou quatre roues motrices.

Potentiel

Pendant les séances d’entraînement pour Pikes Peak en 1987, Volkswagen a souligné son potentiel en établissant le quatrième meilleur temps avec un seul moteur en fonctionnement. Jochi Kleint a longtemps eu le temps le plus rapide en vue, mais a dû faire quelques tours avant l’arrivée de l’essence pour s’arrêter. Parce que quelque chose s’était cassé dans la direction, la Golf était tout simplement impossible à contrôler.

Restauration pas facile

La restauration du pilote bimoteur n’a pas été facile. L’équipe du mécanicien en chef Jörg Rauchmaul souhaitait conserver l’originalité de la Golf, âgée de 30 ans, mais cette poursuite était gênée par les dommages causés par la chaleur que la voiture avait subie au cours de sa courte carrière. De plus, certaines pièces en caoutchouc ont été spécialement conçues pour la voiture et il a fallu beaucoup de temps pour les remettre à neuf.

Encore plus de défis

L'équipe de restauration a été confrontée à encore plus de défis. Par exemple, la mousse de sécurité dans le réservoir de carburant s’était en grande partie effondrée et des morceaux de carburant étaient en train de tomber lorsque la Golf a été lancée. Heureusement, Rauchmaul et son peuple l'ont compris rapidement, sans quoi le système d'injection de carburant spécialement modifié DIGIFANT aurait été irrévocable.

L'ajustement correct

Il fallait beaucoup de finesse pour que les deux moteurs fonctionnent bien ensemble. "Les moteurs doivent être réglés de manière à fonctionner de manière synchrone", explique Rauchmaul, "sinon le véhicule devient instable et impossible à diriger." hp) par moteur et est convaincu que cela fonctionnera. «La Golf doit être rapide, mais aussi fiable. C'est pourquoi nous ne tirons pas le meilleur parti des moteurs. Cela ne conviendrait pas non plus pour une voiture aussi ancienne. "

Perfection requise

Cependant, le système de refroidissement doit faire son travail parfaitement, d’autant plus que plusieurs courses sont prévues pour le Pikes Peak Golf. Il est vrai que pendant ces performances, il ne montre que «seulement» 368 kW (500 hp), mais la température dans la salle des machines augmente rapidement. Dans les années 1980, les ingénieurs de Volkswagen ont proposé une solution aussi simple qu’ingénieuse. La Golf bimoteur a non seulement des ventilateurs pour refroidir les radiateurs, mais également un système de gicleurs qui pulvérise de l'eau au-dessus d'une certaine température.

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