La série Ferrari 400 (1976-1989): avec le nez d'un SD1 et la classe d'un SL
Et avec cette similitude de nez, ces voitures ont créé une tendance pour les «années soixante-dix». De plus, la Ferrari avait déjà le look des «années quatre-vingt». Mais la Ferrari est bien plus que son nez. C'est une GT très chic et tranchante. Un Gran Turismo dans le sens le plus pur du terme. Une voiture confortable et rapide pour les longs trajets
Un magazine de moto anglais de 2009 a publié un article intitulé «Une vraie Ferrari V12 pour le prix d'une Toyota Camry». Ces jours sont révolus. Les prix de cette Ferrari signée Pininfarina * ne se bousculent pas actuellement comme des singes sur le dos. Mais la 400 i, la 400 GT et la 412 i sont définitivement sorties de l'ombre.
La ligne Ferrari 400 et son histoire
En 1976, la 400 était la première Ferrari disponible avec une boîte de vitesses automatique. Une transmission automatique à vitesse 3 de General Motors a été utilisée à cet effet. Ce conteneur "paresseux" a enlevé le venin du personnage de Ferrari. Ou: fait de la 400 une automobile beaucoup plus conviviale. Une vraie voiture de voyage. Une voiture familiale. Après tout, la Ferrari avait-elle une vraie banquette arrière?
Les enthousiastes savent maintenant que la boîte de vitesses manuelle est la variante la plus agréable pour les coureurs. Seules les unités 422 ont été construites à partir de cela. Au fil des ans, le beau design épuré de Pininfarina a attiré de plus en plus d'admirateurs.
La 412 était techniquement progressive, sportive et confortable à la fois. À l'époque, il possédait des détails assez uniques, tels que la fermeture à glissière du coffre à bagages. Quelque chose que Ikea a récemment présenté dans ses tiroirs de cuisine. La 400 est maintenant «sous-jacente» dans la lignée des classiques emblématiques de Ferrari. Cela se reflète clairement dans l’évolution des prix mondiaux du modèle.
Était sous-évalué
Mais le fait que cette ligne ait été sous-évaluée pendant un certain temps signifie qu'il y a pas mal d'exemplaires pour lesquels le temps n'a pas été si gentil. Il y a eu des propriétaires qui pouvaient se permettre la Ferrari «bon marché», mais qui ont abandonné l'entretien nécessaire et coûteux de leur fierté. Oh oui: la gamme Ferrari 400 n'est pas non plus insensible à la rouille. Les différents 400
Entre les années 1976 et 1989, il y avait 6 saveurs de 400.
La première série - les 400 et 400A - a été lancée au Mondial de l'Automobile de 1976. La seule différence entre les deux était que le "A" signifiait que la voiture était équipée de la transmission automatique TH400 achetée auprès de General Motors. Le moteur des deux voitures était un V-4,8 de 12, avec six carburateurs Weber, et le bloc était bon pour le 335 hp.
En 1979, Ferrari a présenté les modèles 400i et 400 GT, où «i» désignait un système d'injection de carburant Bosch K-Jetronic et où la GT indiquait la transmission manuelle. Le pouvoir est tombé à 306 pk. Pour 1985, Ferrari a augmenté la capacité du moteur à 4,9 litres, avec un retour correspondant à 335 hp.
Le niveau de prix actuel
Le temps où une Ferrari usagée de la 400 volait autant qu'une Toyota Camry neuve est révolu. En fait, en raison des prix des pièces et des travaux de restauration, il n’est intéressant d’acheter qu’un très bon ou un spécimen supérieur de cette série. Et puis, il faut tenir compte du fait qu’à partir de là, il faut payer environ 65.000.
Un commutateur 412 est actuellement en vente pour un montant d'un tel 89 mille +. Mais c’est beaucoup moins que le € 765.000 à qui on demande un 365 GTB / 4 Daytona qui est actuellement aussi à la vente et qui a presque un nez aussi distinctif.
* Il est né en 1893: Battista «Pinin» Farina. Il a obtenu le surnom de «Pinin» (petit garçon) du fait qu'il était le dixième enfant de la famille. À l'âge de onze ans, il a commencé à travailler dans l'entreprise de son frère jusqu'à ce qu'il fonde sa propre entreprise le 22 mai 1930: Carrozzeria Pinin Farina.
Merci à Gerrit Venema
