En tant que nouveau-né propriétaire d'un véritable projet C72 / C77, j'ai découvert une raison supplémentaire pour laquelle ces premiers très lourds Hondas sont immensément indésirables dans les cercles de collectionneurs. Cela relève entièrement de la rubrique «La taille compte».
Un tel cheval à bascule en acier baroque est incroyablement petit. Les fabricants ont probablement déjà pris la longueur d’un japonais de 1956 comme point de départ. Et vous et moi sommes en moyenne considérablement plus grands que les mètres 1 60.
Un tel rêve n'est pas moins attachant
De plus, les pièces usagées de motos pour lesquelles personne ne veut être vus sont souvent très chères. Si vous pouvez les trouver. La recherche de nouvelles pièces est toujours étonnamment bonne via des sites tels que ceux de www. CMSNL.com. Ils vendent de nouveaux stocks anciens là-bas. Aussi pour très tôt Hondas. Mais ces pièces uniques ont des prix trop élevés pour de nombreux passionnés de Honda Dream. Mike Buttinger, propriétaire fondateur de CMSNL, indique que le chiffre d'affaires généré par le virage C77, C72 est très médiocre.
Sur la baie américaine, Dreamspul a toujours le monde entier pour des prix de rêve. Donc, les gens travaillent déjà courageusement sur le travail de détective aux États-Unis. Il n'y a aucune restriction et / ou augmentation de tarif sur l'exportation de l'ancienne Honda meuk.
Le fait que ces rêves ne valent rien depuis des décennies ne dit rien. Les Jawa ne valaient autrefois que leur vieux prix de fer. Aujourd'hui, aux Pays-Bas, on offre au mieux un californien Jawa avec un side-car de dix mille dollars et au moins quatre parties (étrangères) sont actives sur le marché pour acheter de vieux Jawas.
Mais bien sûr, nous ne sommes pas concernés par la valeur ou l'argent
Nous voulons un certain moteur parce que nous le voulons. Chez nous, tout est question de passion. Dans l'image actuelle du marché dans le segment supérieur, ce n'est plus le problème. Là, le marché est écrémé par les acheteurs / investisseurs qui veulent faire quelque chose avec leur argent pour en avoir plus. Cela fait monter les prix.
Le côté positif est que de plus en plus de moteurs sont commercialisés depuis des années. Grands monocylindres britanniques? Il y a quelques années à peine, on les voyait à peine offerts. Mais maintenant, une génération d’amateurs de motos est en baisse. Dans une relation amoureuse, un père (84) et un fils (61) ont récemment rejoint leur britannique bien-aimé pour deux BMW R100. La raison? Les deux hommes ont eu des problèmes avec leur genou kickstart. S'agissant des motos britanniques, l'offre augmente avec une demande qui reste au mieux inchangée. Très prudemment, cette tendance se retrouve également dans les vélos Harley-Davidson WL qui, il y a peu, devenaient mille euros plus chers chaque année.
Donc, en fait, les prix élevés des classiques sont un peu prématurés
Et que chez Gallery Aaldering, il y a un Münch Mammut pour un peu plus de € 150.000? Ah: Münch Mammuts ont toujours été inestimables pour la plupart d'entre nous. Et parfois, il est bon que les rêves restent des rêves. Les personnes ayant un faible pour les premiers jumeaux Honda peuvent signaler. Nous avons ensuite créé le premier club hollandais Honda C72-C77. Il y a déjà deux membres!
