Le régime des anciens employés ne rapporte pas un tiers du revenu estimé

Le secrétaire d'État aux Finances, Eric Wiebes, peut à nouveau se mouiller la poitrine. La semaine dernière, il est apparu clairement que la mesure du droit d'accise de 1 de janvier 2014 manquait vraisemblablement d'effet. Il est maintenant également devenu clair que les règles de MRB ajustées pour les anciens cette année sont loin de donner le montant estimé. Au lieu d'un chiffre d'affaires estimé et déjà ajusté de € 120 millions entre-temps, moins du tiers de ce montant en recettes fiscales ira à Staatskas.

Chiffre d'affaires: millions d'euros 35
La Car Interests Foundation de Wouter van Embden a calculé que la mesure en 2014 rapportait un maximum de millions d'euros 35 en impôt ancien. Cette conclusion est le résultat d'une enquête approfondie dans laquelle le représentant a présenté tous les chiffres pertinents. Car Interests a découvert la méthode de calcul Finance par demandes WOB et l'a publiée dans les chiffres actuels du RDW, où toutes les immatriculations de véhicules sont soigneusement enregistrées. Dans l'analyse, Autobelangen impliquait les voitures de tourisme et les motos sous 1 de janvier 2014 de 26 aux années 40: des anciens pour lesquels le MRB n'avait pas à payer pour l'ajustement. 1987 a également inclus les voitures de tourisme fonctionnant au diesel et au GPL dans l’étude, sans tenir compte du supplément carburant résultant de l’amendement Van Vliet. Ce supplément était déjà une source de revenu et ne résultait pas de la mesure ajustée. Au total, les voitures de tourisme anciennes 121.233 et les motos 120.066 - actifs et taxés selon 1 April 2014 - ont été pris comme base pour le calcul du revenu.

Estimation du ministère: calcul sans conséquences sur le comportement
Pour faire une comparaison claire entre l'estimation du ministère et la conclusion des intérêts du véhicule, l'organisation du contremaître Wouter van Embden a utilisé les mêmes principes que le ministère des Finances. Cependant, divers documents montrent que les données reliées par les calculateurs de La Haye à ces critères (hors surtaxe carburant de l’amendement van Vliet, surtaxes provinciales, ne supposant que les voitures de tourisme et les motocycles) avaient un caractère très souple. Les recettes ont été initialement calculées en partant du principe que l'exonération de la commission de révision serait supprimée pour tous les anciens. La composition du fichier ancien à prendre comme point de départ a été corrigée avec les nombres de suspension supposés et non examinés dans différentes catégories d'âge. Le résultat a été multiplié par le MRB dû par catégorie. L'estimation - y compris les effets des suspensions supposées - a été fixée à € 153 millions. Les ajustements résultant de l’assouplissement du printemps passé et du prélude à la situation actuelle ont donné lieu à une estimation ajustée de € 120 millions. Les effets comportementaux ont été à peine pris en compte.

Analyse correcte
C'est exactement ce qu'a fait Autobelangen. Déjà, dans 2013, une enquête approfondie avait été lancée qui projetait méticuleusement son ombre devant. L'analyse du rendement de 2014 a également été compilée sur cette base. La grande différence avec la collecte de données auprès du ministère des Finances est que Car Intérêts a impliqué toutes les conséquences comportementales dans l’enquête, recueilli les chiffres corrects et les a appliqués au fichier actuel mentionné. Van Embden et ses compagnons ont déjà signalé ce printemps que les résultats du fichier ancien composé en 2013 ont été confirmés. Car Intérêts s’est adressé à plusieurs reprises au secrétaire d’État Wiebes pour discuter de l’arrangement et de ses conséquences, mais l’homme politique d’Amsterdam a gentiment remercié cet honneur. Il a indiqué qu'il poursuivrait la politique de son prédécesseur Weekers.

Les réponses aux questions parlementaires indiquent des lacunes
En juillet, Wiebes a formulé les réponses à un certain nombre de questions posées par les députés de l'ADC Omtzigt et De Rouw. D'une manière générale, il revient à Wiebes d'indiquer que l'administration fiscale et douanière n'était absolument pas préparée pour le système de voitures classiques adopté, que de nombreuses évaluations n'avaient pas encore été payées et qu'il y avait beaucoup d'incertitude quant à la mise en œuvre. Aussi frappant: le ministère des Finances pouvait ou voulait seulement soumettre les informations les plus récentes concernant le fichier oldtimer «en raison du changement continu du fichier de la plaque d'immatriculation». En fait, le ministère a déjà indiqué qu'aucune évaluation intermédiaire n'avait eu lieu à La Haye. L'organisme officiel se cache également derrière le fait qu'au premier semestre de cette année, l'administration fiscale et douanière n'était pas encore correctement mise en place pour la mesure modifiée. «Les chiffres actuels peuvent être demandés au RDW à tout moment», déclare Wouter van Embden. "En outre, les conséquences de la mesure sont - contrairement à celles des augmentations des droits d'accise - faciles à déterminer." Il est maintenant devenu clair que le schéma ancien modifié a provoqué une redondance au sein du stock de GPL, tandis que les Diesels entre 25 et 40 ans sont les moins suspendus. Ce dernier indique que la raison initiale de la suppression de l'exemption MRB - les principes environnementaux - a eu le moins d'effet.

Accord entre intérêts automobiles et autorités fiscales
Tous les développements n'empêchent pas Car Intérêts de continuer la lutte pour le bon régime. Entre-temps, un accord a été conclu avec les autorités fiscales sur un accord collectif prévoyant que (c’est-à-dire les intérêts de la société automobile) se plaignent contre l’État au nom des propriétaires de voitures classiques. L’évolution des recettes fiscales peut devenir un facteur important à cet égard.

Viser un arrangement équilibré
Le but de Car Intérêts, incidemment, reste de cultiver le patrimoine culturel et de mettre en place un système équilibré de programmes pour personnes âgées, conforme à celui des pays voisins. «Nous ne sommes pas satisfaits tant qu'un tel accord n'a pas été conclu», déclare Wouter van Embden, de Autobelangen, et souligne qu'un tel arrangement doit avant tout être durable pour que chacun sache ce qu'il est en train de faire pour les années à venir. Tout comme chacun sait ce que cela signifie lorsque des mesures politiques sont prises sans conséquences comportementales appropriées ni scénarios envisagés. Et ceux-ci ne sont pas évalués à temps et méticuleusement. Le résultat dans le fichier old-timer est une erreur de calcul de € 85 millions. Sans parler des dommages subis par les propriétaires de voitures classiques et de l'industrie, ainsi que les conséquences pour l'emploi.

Wouter van Embden était tôt ce matin interviewé par BNR Nieuwsradio. Cliquez ici pour écouter l’entrevue - y compris une réponse du député de la CDA, Pieter Omtzigt -.