Le Austin 'Champ'
Le Champ ne s'appelait pas ainsi et n'en était pas un. Mais au sein de la famille, la chose s'appelait simplement «la Jeep». Mon père avait économisé pour cela, parce que, adolescent tardif, il avait connu la libération. Mais comme il n'était pas réellement un homme de voiture, un expert de la marque ou un technicien, il a compris quand il a vu beaucoup de «Jeeps» sur le chemin près de Barendrecht. Ce n'étaient pas des Jeeps Willys de guerre, mais des Austins. Les Jeeps américaines étaient les ancêtres d'une nouvelle race. Le rêve de jeep de mon père est donc devenu réalité dans la seconde moitié des années 500. Il a acheté un Austin "Truck" comme on l'appelait en interne. Ce «Champ» était un nom qui a été utilisé pendant la phase de développement - et plus tard pour les quelque XNUMX exemplaires civils.
Donc une sorte de jeep
Dans les années d'après-guerre, de nombreux constructeurs ont pensé pouvoir développer davantage le concept Jeep afin d'obtenir leur part du brillant concept. L’un d’eux était Austin, en Grande-Bretagne, alors qu’il était encore un très gros constructeur de camions et de voitures de tourisme. Les Britanniques avaient gracieusement toléré les services marginaux et les services de tension des Américains et des Russes lorsqu’ils battaient The Evil Empire. Mais, lorsque cela s’est produit, il a été constaté sur la principale île du Royaume-Uni, presque en faillite après la guerre, que les Jeeps américaines devraient être mieux préparées.
Mais pas d'Amérique
Le gouvernement a demandé des citations et Austin a répondu à une spécification de l’armée britannique demandant une conception maison plus avancée pour une sorte de Jeep +. Austin a construit trois prototypes - les Nuffield Gutties - qui n'ont certainement pas convaincu lors des tests. La version 2.0 a été grandement améliorée. Entre autres par un châssis conçu par Alex Issigonis, l'homme qui avait précédemment conçu la Minor (et qui créerait la Mini quelques années plus tard). Le 'Jeep' britannique amélioré a été construit en une série limitée de pièces 30 de Wolseley. Ils sont devenus les «Wolseley Mudlarks». Après des tests approfondis, Austin a été chargé de construire des unités 15.000 pour ces nouvelles voitures ouvertes, nommées internes Champ. Mais formellement, Austin s'appelait 'Truck'.
Avec un bloc Rolls-Royce
Ce véhicule a reçu un gros quatre cylindres Rolls-Royce B 2,8 40 qui vient d'être livré à 80pk. Ces moteurs provenaient initialement des usines Rolls-Royce. La majeure partie de ces blocs moteurs est venue plus tard pour des raisons de coût, en tant que permis de construire de l'usine d'Austin elle-même. Même les versions les plus récentes ont reçu le moteur de l’Austin Atlantic. La production s'est bien passée, mais les soldats qui ont dû monter sur les Champs n'étaient pas vraiment enthousiastes.
Pas très à l'aise tel un champion
Les voitures ouvertes conduisaient vraiment comme des camions et offraient peu de confort. Bientôt, l'armée préféra la Land Rover tout simplement meilleure et plus confortable. Ils coûtaient également à l'armée le prix d'un champion à moitié, et c'était un argument majeur dans les années de budgets renversés après le début de la paix et la reconstruction.
Un souvenir de champion
Dans l'intervalle, la jeep familiale a été vendue sur le marché automobile d'Utrecht il y a un siècle. Mon père est mort il y a longtemps. Mais avant sa mort, il avait rendu hommage à son ancien champion ... Et cela se trouve maintenant dans mon bureau. Dans la vraie vie, un tel 4.000 a été fabriqué (à partir du contrat pour 15.000 st).
J'avais un voilier dans les années 60. Cela devait être loin du fairway dans le stockage d'hiver. Mon père avait une voiture sans barre de remorquage, donc une jeep a été empruntée. C'était une Austin, avec un moteur RR. Cela s'est bien entendu, mais c'était dommage que je doive payer le carburant. Cette Austin a conduit environ 1 litre sur 2 km.
Je pense que tout le monde au-dessus du 55 s'est reconnu dans la remarque de Peter.
Ensuite, j'ai également dû emmener une VW Beetle 1962, un cabriolet DKW 12, une Opel Commodore B 25 Belina et une Ford Corsair à la casse. Suivi par un CX 25TDR en état de perte totale, mais ma Série 1 - 86 ”-1956 Je chéris toujours ma Jaguar XJ8 exclusive 2004. Nous avons un beau passe-temps, mais avec la mélancolie nécessaire.
J'ai lu l'histoire du Austin Champ avec intérêt. Il est écrit qu'un Landrover serait plus à l'aise. Autant que je sache, un Champ avait une suspension indépendante et des ressorts hélicoïdaux et il était connu que vous pouviez conduire sur des routes non revêtues assez rapidement, en comparant le confort avec celui d'un Range Rover. Si je me trompe, j'aimerais avoir de vos nouvelles.
Bonjour Gérard, j'étais trop jeune pour le remarquer. Des expériences ultérieures à Land Rover m'ont appris que le confort n'est qu'une chose objective :-) Mais de vieux rapports dans nos archives ont montré que «les gens n'aimaient pas le confort.
Par conviction, je pleure avec tout le monde!
Dommage qu'il ait été vendu à l'époque….
Eh bien, avec nous, un voyageur d’Ascona s’est retrouvé dans la démolition parce que la pompe à eau est tombée en panne (et ne s’est pas arrêtée bien sûr) et un NSU 1000 C pour le 25 est passé à la croix, etc.