«Saab» signifie naturellement: «Svenska Aeroplan Aktiebolaget». Pas un nom fou pour une entreprise suédoise qui fabrique des avions. Après l'éclatement de la paix, les Suédois ont pensé qu'il devrait aussi y avoir de l'argent dans le coin de la voiture. Leur approche était de commencer à faire cela à partir de leur expérience en ingénierie aéronautique. En Scandinavie, l'industrie automobile avait des critères très différents de ceux de la concurrence dans le reste du monde. Une fois que les modèles choisis étaient chéris avec prudence. Mais l'évolution dans le domaine de la sécurité est en constante évolution. Cela n'a pas abouti aux carrosseries les plus modernes et les plus dynamiques, mais à des voitures bien pensées, solides et sûres. De plus, des voitures qui durent longtemps. Des voitures qui ont également connu des succès impressionnants en rallye grâce à une bonne tenue de route et à une construction de cage solide. Que ces succès aient aussi beaucoup à voir avec moi, les hommes qui contrôlaient les Saabs, cela n'a rien changé. Le Saab 96 est un autre développement des anciens Saabs.
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En tant que successeur de la Saab 93F, Saab a présenté la Saab 1960 en 96
La conception du Saab a 96 ans peut également être retracée directement au tout premier prototype de 1946. Cependant, beaucoup de choses ont changé techniquement. Au début de la balade, la nouvelle Saab a un moteur à deux temps, mais elle délivre désormais 38 ch en standard. Le poids est maintenant passé à 813 kg. À partir de 1962, la voiture obtient des ceintures de sécurité standard. La Saab 1965 fait peau neuve en 96 avec l'introduction d'un nez complètement repensé. Et dans ce nez, il y a certainement plus de place pour un nouveau moteur. En 1966, les 96 freins à disque. Tout cela est un prélude à la grande nouvelle que Saab est livré avec un moteur à quatre temps. Cependant, ce parti devra encore attendre l'année modèle 1967.
Tante Cornely était interniste
Eh bien, en fait, c'était une ancienne tante. Tante Cornely a été extrêmement perspicace et interniste pendant sa vie professionnelle. Et Saabriding s'intègre bien dans ce genre de professions. En l'absence d'un homme fort dans sa vie, elle a donné à ses Saabs les noms des anciens dieux Viking du Nord. Et c'était le genre de client pour qui chaque garage remerciait tous les dieux dans toutes ses prières. Parce que s'il y avait quelque chose qui pouvait arriver ou venir? Ensuite, il a dû être réglé immédiatement.
Tante Cornely avait décidé que le point d'échange pour ses Saabs était de 100.000 387.000 kilomètres. Après cela, la voiture se retrouvait généralement dans le cercle familial ou de connaissance. Pour ensuite aller quelques tonnes de plus. Après sa retraite, elle a tenu sa dernière Saab. Au moment de sa mort, une nièce en a hérité. Avec 400.000 XNUMX kilomètres au compteur. La nièce a quant à elle laissé courir le compteur à XNUMX XNUMX kilomètres plus un peu. Et ce n'est que maintenant que le Saab prend sa retraite. Tante Cornely a donné à ses voitures les noms des anciens dieux nordiques ... Le dernier s'appelait Njord.
Donc, en 1969, il était temps pour «Njord». Toujours bon à savoir: Njord est le mari de la géante Skaði et père de Yngvi-Freyr et Freyja. Selon les Heimskringla, leur mère était la propre sœur de Njord. Le nom de sa sœur pourrait également être Njord, selon une reconstruction du nom d'une déesse Suevic, que Tacite traduit en latin par «Nerthus» (= Njörðr). Il résidait à Nóatún («Ship Town»). Njord est un dieu étroitement associé à la fertilité, tout comme les autres délires en général.
Tante Cornely a voyagé à travers l'Europe
Mais pour sa personne de 1969 Saab 96, "Njord." Elle avait les meilleurs souvenirs. Avec Njord, elle est venue au Cap Nord après une conférence à Copenhague. Et en 1969, la route vers le Cap Nord était encore mauvaise et déserte.
La Saab 96 a été fabriquée de 1960 à 1980
Il était le successeur de la Saab 92, une voiture très aérodynamiquement redevable à la construction aéronautique de Saab. Le 92 était un moteur à deux temps de 764 cm1960 (DKW) refroidi par liquide à l'avant. Et il y a encore des gens qui pensent qu'une Saab "avec valves" n'est pas une vraie Saab. Mais l'ère des deux temps était sur le point de se terminer. Vers XNUMX, les avantages des distillateurs d'huile ne dépassaient plus les inconvénients. De plus, «l'environnement» avait été inventé à cette époque. En conséquence, la croissance effrénée de Schiphol, de Botlek et du secteur agricole n'a jamais pris un bon départ aux Pays-Bas.
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La Saab 96 à quatre temps
Les moteurs à quatre temps devaient donc passer sous le nez compact des Saabs. Et c'était une chose. Parce qu'il y a beaucoup de place pour abriter un quatre cylindres? Ce n'était pas là. Heureusement, la concurrence a apporté une solution: en 1967, Ford Allemagne a présenté le Saab 96 96V4, le moteur du moteur Ford Taunus V4. C'était un moteur à quatre temps avec un arbre d'équilibrage de 1498 cc, et il a été initialement développé pour le Ford Taunus 1962M 12. Le moteur V4 où les bielles ne partageaient pas les vilebrequins produisait 55 ch (48 kW) et la voiture faisait 0-100 km / h en 16 secondes. L'engrenage de distribution en plastique était susceptible de s'user, mais sinon le petit V4 était un excellent exemple de fiabilité.
Rejeté aux États-Unis
Ce n'était pas un problème que le bloc se soit retrouvé dans une marque étrange. Ford avait pensé que c'était «polyvalent» pour les pompes, les générateurs, les machines agricoles et les motoneiges. Aux États-Unis, le V4 était destiné au Ford Cardinal. Mais lorsque ce projet a été annulé, Ford a commencé à chercher d'autres marchés pour les petits V4. Ford est même allé jusqu'à acheter une paire de Saab 96 à deux temps pour essayer leur nouveau venu. Après cette tentative, Ford a vendu les voitures, y compris les blocs V4, à Saab. À Trollhatan, Saab a continué à tester et à se développer et les Suédois ont eu un tel sentiment que les voitures aux États-Unis ont au moins une garantie à vie avec le premier propriétaire. Dans le cadre du retrait des moteurs à deux temps, les Mungas de l'armée allemande ont également reçu des V4 pour remplacer les bâtons d'huile.
La version à deux temps est restée disponible jusqu'en 1968
En 1977, le moteur V4 a reçu un carburateur à registre Solex qui a augmenté la puissance à 65 ch. Mais la chose la plus importante: le V4 un peu en désordre et grincheux était un moteur de construction très courte. Il s'est ajusté à l'avant. Problème résolu. Pour réduire les coûts, la nouvelle Saab a conservé la transmission de l'ancienne. La boîte de vitesses avait initialement trois vitesses, puis une boîte à quatre vitesses a été ajoutée. Pour éviter les problèmes de lubrification dans le moteur à deux temps avec la soupape de gaz fermée, par exemple en descente, le godet était équipé d'une roue libre. Cette roue libre est également restée présente dans les moteurs à quatre temps et dans la première série de Saab 99.
De Saab 96 sur les photos n'est pas Saab de tante Cornely. Nous avons trouvé la voiture à Classic Park. Mais c'est la voiture qui aurait été digne de tante Cornely en tant qu'interniste à la retraite.
