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Lada 1200, plus qu'une Fiat 124

ER Classics Bureau 2022

Il n'y a rien de romantique dans la création de Lada. La Fiat 124 a remporté le titre de Voiture de l'année 1967. Pendant ce temps, les Soviétiques recherchaient une voiture familiale qui pourrait être produite en masse localement dans une ville encore à établir, puis vendue à un prix raisonnable, même sur les marchés étrangers. Cette voiture devait également être suffisamment durable pour résister aux conditions routières soviétiques. Et ces conditions soviétiques étaient… Eh bien, pittoresques.

Les Italiens sont flexibles

Heureusement pour Moscou, les Italiens étaient assez communistes pour vendre leurs voitures à n'importe qui avec assez de devises fortes, mais dans ce cas, expédier les outils utilisés n'était tout simplement pas suffisant. Et la monnaie était aussi une chose. C'est pourquoi, dès 1966, les Italiens ont été chargés de derrière le rideau de fer de repenser complètement la berline Fiat 124, puis de mettre en place une chaîne de montage, de former les ouvriers et de donner aux habitants de Togliatti un produit qu'ils peuvent porter fièrement. être sur.


Au bord de la Volga

L'usine a été créée dans le cadre d'un partenariat entre l'Italie et l'Union soviétique et a été construite sur les rives de la Volga. À Togliatti, du nom du communiste italien Palmiro Togliatti, une nouvelle partie de la ville a été construite autour de l'usine.

Le VAZ-2101 était prêt à conquérir le monde en 1970. Les principales différences par rapport à The Original, la Fiat 124, étaient les suivantes…

Trouvez les différences

  • La Fiat 124 avait un moteur OHV avec des tiges de poussée, tandis que la Lada 2101 avait une conception OHC plus avancée.
  • La Fiat a un carburateur Solex monté horizontalement, tandis que la Lada est livrée avec une unité verticale de style Weber.
  • La Fiat avait un alternateur, la Lada a un alternateur.
  • La Fiat 124 a un embrayage à câble tandis que la Lada en a un hydraulique.
  • La Fiat avait des freins à disque dans tous les coins tandis que la Lada devait se contenter de tambours à l'arrière. Cependant, la Fiat avait un système de freinage à circuit unique, tandis que la Lada a été mise à niveau vers un double circuit.
  • La suspension de la Lada a été surélevée, renforcée et simplifiée pour absorber également les abus sur et hors route. La tenue de route et la tenue de route sont donc moins bonnes que celles de la Fiat.
  • La Lada est faite d'acier plus épais. Dommage que les « Russes » aient laissé les corps non peints dehors un peu trop longtemps. Cela, ajouté au fait que de l'acier recyclé a été utilisé, a souvent entraîné une importante formation de rouille en peu de temps.
  • La Fiat 124 n'a bien entendu pas de plaque de protection de carter. Les Russes ont installé un tel contraceptif.
  • La température du liquide de refroidissement est affichée sur le tableau de bord de la Lada, mais la Fiat ne vous avertira que lorsqu'elle bout déjà.
  • Ce sont les différences fondamentales, mais à peu près tous les autres détails ont également changé pour la Lada.

L'évolution existe

Au fil des ans, le modèle a reçu de plus en plus d'innovations et de variantes et, finalement, la voiture a été développée davantage en 2105 et en modèles connexes.

Après la chute du communisme, les nouveaux capitalistes ont retiré en masse les Lada d'Europe. Ils rentraient souvent chez eux en tant que cargaison en pontée. Ils étaient souvent déjà dépouillés des pièces utilisables à bord. Ce qui restait est allé par-dessus bord.

Dans l'ensemble, il n'y a plus beaucoup de Ladas soignées ici. Mais pour Lada (et Skoda) un petit groupe de passionnés se déplace.

Les Ladas sont encore un peu sous-évaluées et agréablement abordables. Et avec le kit d'outils standard, vous pouvez gérer à peu près n'importe quoi jusqu'au démontage complet du bloc moteur en déplacement.

 

 

 

 

34 Commentaires

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  1. 5 Lada's 1200 achetées en 6 ans chez Dengerink In Zwolle tout GPL. J'ai traversé toute l'Europe avec ces choses, je n'ai jamais eu de problème avec ça. Ma femme a trouvé les chaises merveilleusement droites. Et oui alors ces couleurs un blanc une sorte de blanc, couleur foie, ocre jaune surtout j'ai aimé l'ocre jaune avec sellerie noire, pneus noirs cool bakkie. Et oui si le pack 1 sur GPL m'avait encore une fois pour l'instant 1200 10.000 Eur à vendre (alors 10.000 XNUMX fl. florins) je l'achèterais comme ça.

  2. Vous avez toujours l'ensemble d'outils embarqué d'une Lada d'une connaissance.
    Tournevis, diverses clés de toutes tailles et toutes sortes d'autres choses
    Une fronde en effet
    Même des démonte-pneus, une pompe à pneu (pompe à vélo xxxl) et un manomètre qui maintient la pression jusqu'à ce que vous appuyiez sur le "bouton de réinitialisation".
    Tout cela dans un sac en cuir synthétique robuste avec sangles avec boucle.
    De nos jours, il n'y a que cet éternel "tournevis inversé" et une clé à molette avec une voiture.
    Non pas que vous puissiez faire quoi que ce soit avec "plus", mais quand même. . ... . .

  3. Après la trabbi 601 de luxe avec chauffage de stationnement, mais j'ai acheté une vraie voiture.
    Une Lada 2207, quelle super voiture c'était. Allé partout, on venait (1989) régulièrement dans l'ex-est (République Tchèque)
    Fait beaucoup de choses hilarantes avec ça, la police nous arrête pour voir si c'était vraiment le cas que nous venions des Pays-Bas. Il secoua la tête et dit Lada lada.
    Le poêle, en hiver dans votre T-shirt dans la voiture. Stand froid incertain, chaud était dessus.
    Lumière sous le capot, kit d'outils (je l'ai encore dans la boîte du side-car de
    l'oural.
    Je m'en suis finalement débarrassée car la pédale d'embrayage était très lourde (2 x cassée à l'intérieur 😞.
    L'aspect extérieur (comment un enfant dessine une voiture), sa simplicité, sa maladresse. Quels muscles obtenez-vous lorsque vous vivez en ville et que vous devez vous garer beaucoup dans les embouteillages.
    Ils nous manquent encore.

  4. Je ne suis pas d'accord avec l'histoire de la rouille car la Lada n'a eu pratiquement aucun problème de rouille sur les pièces porteuses, moins que la Fiat 124 en tout cas.

    Et il y avait plus de différences. La Lada avait une batterie plus lourde, une possibilité de manivelle (ce qui peut sauver des vies dans le vaste pays), un capot beaucoup plus renforcé (la Lada peut avoir un cerf ou un ours dessus), une essence et un frein à main/frein voyant d'avertissement d'huile, un chauffage et un ventilateur nettement plus puissants, un essieu arrière beaucoup plus lourd et une suspension arrière avec amortisseurs verticaux, ce qui signifie que la Lada a également un plus grand espace de coffre, la Lada a également des lumières dans le coffre, la boîte à gants et dans la hotte. La Lada avait une très bonne trousse à outils (là encore, vitale), des rosettes de pare-chocs plus épaisses, des enjoliveurs légèrement différents, des bascules différentes sur les fenêtres d'aération et le plus reconnaissable : différentes poignées de porte.

    Curieusement, la Lada avait la même capacité de réservoir de 38 litres, ce qui était plutôt rare dans un pays qui s'étend sur la moitié de la Terre.

    Et oui, j'en avais un et non, il n'y avait rien de mal à ça. Ce n'était pas que ce soit une excellente expérience de conduite, mais il a fait ce qu'on lui demandait, n'a jamais causé de surprises étranges et vous a toujours ramené à la maison. Dans mon village, il y avait un peintre avec deux breaks GPL, qui avaient tous deux parcouru entre 300.000 400.000 et 20 XNUMX kilomètres et n'avaient apparemment aucun scrupule à le faire. Donc, qualitativement, il n'y avait pas grand-chose à redire et cela a également permis de faire de cette voiture l'une des voitures les plus produites de l'histoire, avec plus de XNUMX millions d'exemplaires, dont beaucoup sont encore sur la route.

  5. depuis plusieurs années l'heureux propriétaire d'une Lada 1200 de 1972.
    Voiture fantastique! très fiable et très abordable.
    Chaque kilomètre est un plaisir, pas de direction assistée ni de freins assistés, oui ça marche vraiment encore dans la lada.

  6. Au début des années 80, j'ai fait une excursion dans les Pays-Bas du Nord avec le HAVO. Vu aussi le site de la société Gremi autoimport. C'était là que se tenaient tous les Lada. Et en effet… les couleurs étaient souvent livrées par lots, ce que l'on pouvait bien voir sur le terrain. Moins amusant pour le guide touristique de notre groupe, c'est qu'au cours de la visite, nous avons découvert qu'un cambriolage avait eu lieu sur le site la nuit précédente. Avec quelques aiutos, ils avaient chevauché avec joie avec tous les dégâts que cela impliquait. Et aussi quelques voitures dont le toit a été écrasé parce qu'elles avaient sauté dessus. Dommage.

  7. Des voitures magnifiques. J'ai toujours conduit des voitures assez chères et j'en ai acheté des neuves à un jeune âge jusqu'au jour où j'ai décidé que je voulais aussi une voiture qui pourrait prendre un coup. Acheté un rabat pour 100 dollars. Lada 1200 a été peinte au pinceau mais techniquement rien de mal à cela. J'ai osé tout entretien moi-même car la perte ne pouvait pas être grande vu le prix d'achat. Tout ce qui est différent avec les voitures en plastique d'aujourd'hui pourrait être réparé. Et tout était prêt à la démolition. Une bosse n'a pas fait de mal non plus. Plus tard, j'ai acheté un break avec des porte-charges et une barre de remorquage pour 150 florins. Aussi dans le pré un outil merveilleux à l'époque. Quel merveilleux bourreau de travail c'était. Trousse d'outils incluse pour que vous puissiez faire le tour de 10000 50 km en cours de route. Même la manivelle était possible. J'aime réparer les choses qui étaient souvent nécessaires, donc j'ai eu du succès à chaque fois que j'ai réussi. L'inconvénient était que je n'entendais plus de musique au-dessus de XNUMX km/h.

  8. J'ai moi-même possédé deux Lada, mais j'ai arrêté car le concessionnaire local vendait également des Honda. en termes de service, Lada arrivait clairement en deuxième position, après chaque avarie d'entretien et virages mal exécutés, après quelques conversations moins agréables avec le concessionnaire arrêté avec Lada. Sinon une super voiture.

  9. J'ai acheté une Lada 1200 blanche dans les années 50.000, quatre ans, 10060 XNUMX km au compteur et déjà vérifiée deux fois. Une voiture parfaite, jamais de problème, pas de rouille. Après XNUMX mille kilomètres, la voiture s'est arrêtée (totalement lâche) en raison d'un accident. Malheureusement. Sinon, nous aurions aimé la conduire pendant de nombreuses années. La Mercedes russe.

  10. Je conduis maintenant une lada 2021 bj 2101 en 1978 J'ai un moteur 1600 dedans et j'ai construit une boîte de vitesses à 5 vitesses et j'y ai mis un compresseur à entraînement par courroie, c'est juste très amusant à conduire et beaucoup de gens le demandent quand vous vous arrêtez quelque part

    • Cette boîte de vitesses était une chose, déjà 3000 tr/min à 80/h
      La voiture jouait avec le moteur hurlant à plus de 150/h
      Je pense que c'est super de conduire avec 5 vitesses

  11. En 1977, j'ai acheté ma première Lada à la direction de la société Poels van de pasties en other pasta de Weert, où j'habitais à l'époque. La Lada 1600 à double phare avait parcouru 35 5 kilomètres et était de couleur rouge. La voiture était richement équipée avec, entre autres, un compte-tours. Je l'ai conduite pendant plus de 280 ans et quand j'ai vendu la Lada, la voiture avait parcouru plus de 1200 XNUMX kilomètres sans même une seule panne sur la route. Ce qui est amusant avec la Lada, c'est que lorsque nous sommes allés à Arnhem via Son en Breugel, les vitres ont un peu baissé car la route était alors constituée de dalles de béton. Plus tard, j'ai conduit un break Lada XNUMX où l'on pouvait charger beaucoup. Je me suis beaucoup amusé avec les Lada et je me reconnais dans les gentils commentaires.

  12. Lorsque je travaillais dans une agence maritime russe à Rotterdam au début des années 90, j'ai parlé à d'innombrables expéditeurs qui cherchaient un VAZ Zhiguli bon marché et ils venaient littéralement de partout… de plus, puisqu'ils n'étaient pas ou à peine autorisés à envoyer leur nouvelle acquisition en les zones portuaires (car elles avaient déjà été exportées pour la douane) on me demandait régulièrement de les placer un peu plus loin à côté d'une grue avec engin de levage. C'est ainsi que je suis entré en contact avec d'innombrables autres marques, les anciennes E32, E28, W126, W124, Audi C2, B1, B2 étaient également populaires. Plus tard en 2001, j'ai conduit une 2107 alors assez récente dans le nord de la Russie (Arkhangelsk) et cette voiture était juste à l'aise là-bas sur ces routes en pente qui généraient également un fort mouvement de vagues parce qu'elles étaient posées directement à travers le sol engazonné. Beaux souvenirs.

  13. J'ai moi-même bricolé une Lada 1979 de 1600. Régler les soupapes était une chose. Ce moteur fonctionnait toujours et le ralenti était difficile à maîtriser. La cause est vite trouvée. L'une des soupapes d'admission n'a pas pu être atteinte avec la jauge d'épaisseur entre le culbuteur et la tige de soupape. Donc le garage n'aurait jamais dû demander !
    Copier la taille entre le culbuteur et l'arbre à cames d'une autre soupape d'admission avec un jeu de soupape correctement réglé, cela a bien fonctionné. Problème résolu. Marchez comme un charme.
    La Lada a honoré les routes des Pays-Bas pendant encore trois ans jusqu'à ce que son prochain propriétaire soit illégalement percuté à grande vitesse par une autre voiture venant de la gauche après une erreur de priorité à l'avant. Le moteur de la Lada a été éjecté. Mais le coureur n'a pas eu une égratignure. Écoute, c'était encore cette forte Lada.

  14. Je pensais que la version polonaise de la Fiat 125 avait plus de succès, mais cette Fiat était aussi beaucoup plus voiture que la 124 en tant qu'originale.

    • Cela dépend de la façon dont vous le regardez. Techniquement, la Fiat 125 et donc la 125p n'était qu'une Fiat 1300 / 1500 de 1961 et donc plus ancienne que la 124. Elle était aussi plus grande et donc plus conviviale.

      Malheureusement, Fiat n'a pas voulu faire des FSO un concurrent en interne et, par exemple, les Polonais n'ont pas été autorisés à utiliser le beau tableau de bord italien 125 avec des horloges rondes. Au lieu de cela, le 125p avait l'ancien tableau de bord 1500. Lors des tests, la finition de la Polski Fiat laissait souvent à désirer : peinture rugueuse, grosses coutures de carrosserie et câblage suspendu sous le tableau de bord.

      La 125p / Fiat 1500 servait toujours de base à la FSO Polonez de 1978, qui avait l'air très moderne, à l'intérieur comme à l'extérieur, mais était toujours la même Fiat 1500 sous la peau, avec un essieu arrière rigide et des ressorts à lames. Les Lada étaient plus modernes et améliorées grâce à la nouvelle usine.

    • Shiguli pour la Russie, mais les Russes préféraient les Lada exportées parce qu'ils obtenaient plus de contrôles de qualité.

      • Et pas seulement des contrôles de qualité… nous avions des versions à vendre qui tombaient sous le nez des avantages qui n'étaient même pas disponibles en Russie !

        Ils se sont assez énervés à ce sujet. En Russie, une voiture était chère et il y avait une liste d'attente et les mêmes voitures étaient vendues à un prix inférieur ici et vous pouviez les faire sortir de la salle d'exposition en un rien de temps. Et l'approvisionnement en pièces était également bon, contrairement au pays d'origine.

        La raison, bien sûr, était que l'URSS avait constamment besoin de devises fortes, sinon le pays ne pouvait rien importer. Sans Ladas, il n'y aurait pas de bananes et d'ananas, mais aussi les machines, les minerais et les produits chimiques nécessaires au bon fonctionnement du pays. Et cela à son tour était dû à la conférence de Bretton Woods, au cours de laquelle il fut convenu après la guerre entre les puissances occidentales que l'Union soviétique et ses États satellites devaient être exclus du commerce international des échanges : avec les roubles, les Ostmarken, les Leva, les couronnes ou les zlotys. rien à nous vendre.

  15. En parlant de couleurs Lada, dans les années 70 et peut-être 80, vous ne pouviez pas choisir une couleur.
    D'abord un navire de Ladas vert vif est arrivé, puis un navire de bleu bébé, puis blanc ou rouge cerise. Vous venez d'avoir une couleur. Il y avait aussi beaucoup de Lada sur la casse qui avaient à peine 2 ans, tout simplement parce que la couleur ne nous convenait pas. Mais cela n'avait pas d'importance, car ils étaient aussi ridiculement bon marché. Le renouvellement des pneus usés était souvent un investissement trop important pour beaucoup. Mieux vaut en commander un nouveau. C'était des moments merveilleux.

    • A vendre dans toutes les couleurs, tant qu'il s'agit de bleu bébé, diarrhée, café au lait, blanc, rouge vif ou orangé.

  16. Et ils ont été vendus en masse hors de Russie, et vous pouvez toujours les trouver régulièrement dans les pays les plus pauvres. Cuba, les anciennes républiques soviétiques, l'Égypte et l'Éthiopie comme taxi. Souvent maintenu à flot avec des artifices et des cravates. J'en ai acheté 1 en 2013 en tant qu'ancien amateur, importé de Hongrie. Une station 1200 en jaune canari dans un état soigné. Belle vieille voiture abordable, et chaque fois que je la conduis, c'est comme si j'étais en vacances dans l'un des pays ci-dessus. Anecdote : le premier propriétaire a commandé une verte en 1 et n'a eu cette jaune qu'en 1.

  17. Ma première voiture en 1982 était une Lada 2103 (ou Lada 1500S)
    C'était une voiture d'occasion de 6 ans pour 200 euros. Après avoir bouché les trous de rouille d'environ 10 cm avec du polyester, je me suis beaucoup amusé avec cette voiture pendant 2 ans et 50.000 1985 km. Également à l'hiver 86-21, il faisait -2.3 C. Les nouvelles voitures ne démarraient pas, mais la vieille Lada démarrait toujours immédiatement. Le successeur était un Mitsubishi Galant 100.000 turbo diesel. Une voiture plus grande longtemps à l'extérieur, mais beaucoup plus petite à l'intérieur que la Lada. et s'usent techniquement très rapidement (après XNUMX XNUMX km)
    En 1982, la Lada 1200 (et la version à lampes carrées) était la voiture la plus vendue en Belgique. aujourd'hui plus rare que Ferrari.
    J'ai possédé de nombreux types de voitures, mais le bon souvenir simple de Lada demeure.

    • et mes bons souvenirs de Lada ont pour effet secondaire que je lorgne maintenant occasionnellement sur une camionnette UAZ, quelque chose de différent, mais construit avec la même philosophie.

    • Mon Lada 1600GL d'alors était en hiver 86 avec une température de moins 20 le matin juste en train de refroidir à 06.00hXNUMX !!

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