La presse automobile a toujours dit qu'il n'y avait que trois constructeurs automobiles impliqués dans le moteur Wankel. NSU, Mazda et Citroën. Après avoir lu cet article, c'est une chose du passé.
Entre 1974 et 2004, Lada a conçu, construit et testé trente moteurs Wankel différents pour les voitures de course et de rallye, mais également pour les bateaux, les avions, les motos, ekranoplans (une sorte d’aéroglisseur russe) et divers prototypes de Lada. NSU et Mazda ont continué à rêver du moteur Wankel dans les années 1970, Citroën introduit le moteur Birotor pour l'annuler immédiatement à nouveau. Ce rêve avait d'ailleurs incité plusieurs constructeurs automobiles à adopter le moteur Wankel. Y compris Lada, bien que les Soviétiques le fassent déjà au début des années 1960.
Expérimenter avec le moteur Wankel
Comme nous venons de le savoir, dans 1974, un département a été créé à l’usine Lada de Togliatti, où les chercheurs russes ont été autorisés à travailler sans restriction sur le moteur Wankel. Le plan était de développer un tel moteur pour une installation dans une voiture de tous les jours. En 1978 (!) - il y avait donc beaucoup de temps - cinquante Lada 2101 - désignation de type Zhigulis - étaient équipés d’un moteur Wankel à un seul disque 70 pk strong. Ils étaient destinés à la police et au KGB.
Gourmande
Il a fallu un certain temps avant que Lada ne puisse rien faire d'autre que confirmer ce que les fabricants occidentaux faisaient déjà, le moteur consommait énormément d'essence et la durée de vie de la machine était très limitée, soit à peine 20.000 kilomètres. Lorsque cela est également devenu évident, le département de développement spécialement créé a été fermé et démantelé. Cependant, pas après, ils auraient pu rendre le grand public heureux jusqu'à 1982 avec une série de pièces 250 ...
'Fermé et démantelé' ...
... était un terme élastique dans les jours qui ont précédé l'ouverture du rideau de fer. Le département de développement déclaré mort avait une fonction différente: dogonyalka ce qui signifie quelque chose comme «un loup déguisé en mouton», le développement et la construction de voitures pour des unités soviétiques spéciales. Vous devriez penser aux Volgas équipés d’un moteur 5,5 litre V8 d’une limousine Chaika pour le KGB. La police et les régions inférieures du KGB n'avaient pas de tels documents. Dans un Lada 1600, la police poursuivant des criminels dans la même voiture était bien sûr d'accord avec le principe socialiste - "tout de même" - mais laissait les criminels libre cours. La police n'avait aucune chance d'avance si les criminels pouvaient utiliser quelque chose d'aussi simple qu'une Volkswagen Passat ... L'argent n'était pas un problème en Russie à l'époque, on n'a donc pas cherché à savoir si tout cela coûterait. La société qui s’était occupée du moteur Wankel de l’usine de Tolyatti a eu une nouvelle chance. On avait déjà indiqué d'avance d'une main plus haute que la forte consommation de carburant et la courte durée de vie du moteur ne devaient pas être un obstacle à la poursuite du rafistolage. Cela a créé le moteur avec deux rotors, que 120 hp a livrés à l'asphalte, une puissance avec laquelle la Ford Cortina Lotus était devenue célèbre. Après le 2101, les versions Wankel des Lada Riva, Samara et 110 ont suivi.
La puissance du moteur a augmenté, mais il n’a pas été jugé nécessaire d’ajuster le châssis. Dans un reportage sur la Samara - bon pour la puissance 135 sur les roues - le journaliste était surpris de constater que les pneus roulés des troisième et quatrième vitesses continuaient de tourner ..., que les freins ne pouvaient bien sûr pas faire face à la vitesse, que la voiture était au-dessus de la 170 kilomètres par heure se sentaient comme un tapis volant en fuite. Tout ce bricolage a également conduit les KGB Volga 3102 à être équipés d'un moteur Wankel à trois roues construit par Lada qui était bon pour le 210 hp sur les roues. Et en effet, également avec le patinage des roues en troisième et quatrième vitesse. Malheureusement (...?) Seuls deux prototypes ont été construits, qui ont été démolis après leur période d'essai ... et non, ils n'ont jamais été mis en production ... Par contre, le Lada 21059, un Riva qui a livré le 140 hp à la surface de la route grâce à un moteur à double rotor. Seulement à vendre en Russie ...
Photo: Lada est également entré dans le monde des rallyes avec le moteur Wankel. Faites attention aux sangles, au guidon, aux sièges
À l'époque, nous étions marchands de verre Gremi, à Groningue, lorsque Alimpo BMW a repris l'importateur Glass. Plus tard, nous nous sommes rendus à Gremi pour nous reposer et avons décidé de commencer avec Lada, mais mon père n'a pas aimé cette marque russe et a arrêté le gerb avec Gremi. . Nous sommes passés à Mazda, qui a été un meilleur choix, mais Gremi était un importateur agréable. Stef Hartogs Nijmegen.
Le nom zhigulis est difficile à prononcer pour nous, Européens. Le nom féminin LADA est donc le prénom féminin le plus connu et le plus utilisé. qui ont rapidement échangé pour un exercice de fin de course européen pour Lada, aujourd'hui, en Russie, Lada est devenue une belle voiture moderne.
Zhiguli est le nom de marque de ce que l'on appelle Lada ici, mais cela n'a pas bien fonctionné dans d'autres pays. Un boom commercial unique à appeler l'exportation Zhigulis Lada et non pas un certain type de Lada comme le dit l'article.