in

Lada Niva. L'immortel russe

ER Classics Bureau 2022

Il appartient à une catégorie spéciale de voitures, qui ont été construites sous une forme presque inchangée pendant plusieurs décennies. Au contraire, Togliatti est toujours en train de le construire. Le terrain câlin russe est devenu une légende, et très apprécié comme un classique. Nous parlons de l'immortelle Lada Niva. Ce ne sera pas une histoire technique. C'est une ode.

La Lada Niva est officiellement venue au monde sous le nom de VAZ 2121 après une période de développement de sept ans. Naturellement, la voiture a été développée pour le marché intérieur, où elle pouvait être utilisée sur la route, à la campagne et dans les zones impraticables. Elle a fait ses débuts en tant que voiture à trois portes avec une transmission 4x4 et un moteur de 1570 cm1600 avec un double carburateur Weber. Le moteur provenait de la Lada 2106 GL (VAZ 3). Les Russes ont réussi à concevoir un véhicule tout-terrain qui semblait beaucoup plus grand que ses 72 mètres XNUMX réels. La Niva avait les caractéristiques Fiat nécessaires en apparence, et aurait également pu traverser la vie en tant que Campagnola, par exemple. Cependant, la Lada n'avait pas besoin du badge Fiat pour être très demandée dès le départ. Ses capacités tout-terrain et sa facilité d'utilisation au quotidien étaient une raison suffisante pour que de nombreuses personnes à l'intérieur et à l'extérieur de l'Union soviétique achètent la Lada. Pour un usage professionnel, pour un usage public ou simplement privé.


Break aux capacités tout-terrain

La presse a décrit le Niva comme un break avec des capacités tout-terrain. Aujourd'hui, nous l'appelons un véhicule utilitaire sport très moderne, mais alors - dans les années 2121 - le bonheur était encore très courant. Le Niva (VAZ 1600) a créé sa propre niche dans le spectre des véhicules tout-terrain. Après son introduction, il avait quelque chose de câlin en même temps, grâce à sa taille et ses formes arrondies. Techniquement, la voiture était équipée pour rouler dans des conditions tout-terrain. Par exemple, il y avait une boîte de transfert avec une fonction de verrouillage, une possibilité d'enclencher les vitesses haute et basse, un double système de freinage. La finition était utilitaire, sans être spartiate. Par exemple, la Niva a non seulement obtenu le moteur susmentionné de la Lada 10,5 GL, mais également un certain nombre d'accessoires. Mais quand même, Lada a gardé beaucoup de fonctionnalités avec la Niva. Les meubles ont été recouverts de similicuir, le sol a été recouvert de tapis en caoutchouc. Selon la bonne coutume russe, il y avait un énorme système de refroidissement (XNUMX litres) et un chauffage idem. Lada a également fourni un sac à outils complet standard et spécial. Les grandes roues tout-terrain rendaient la Lada encore plus irrésistible et utile pour les personnes qui voulaient souvent s'éloigner de l'autoroute.

Déployé partout

Un Niva est apparu comme basique après son introduction, avec un clin d'œil amical. C'était une alternative abordable dans le segment des voitures 4x4. Et une alternative, qui n'a pas tourné le dos aux terrains difficiles et aux pentes impressionnantes. Le Russe en a surpris beaucoup et a rendu extrêmement difficile partout et nulle part la concurrence beaucoup plus chère sur le marché du tout-terrain. Pendant ce temps, la Lada était déployée partout. Dans les rallyes, comme moyen de transport lors de projets de construction à grande échelle, vous l'appelez. Ce n'était pas un salon socialiste ou communiste. Si tu veux. De Niva retrousse ses manches et séduit un public de plus en plus large.

Expansion et changement de nom commercial

Lada s'est vite rendu compte que la Niva était un œil de bœuf. Et Lada a élargi le programme. La version 1300 est sortie, et des styles de carrosserie et des applications supplémentaires ont été ajoutés au fil des ans. Dans les années 1700, Lada a apporté des modifications externes au concept original et a également introduit les moteurs 21215 avec carburateur et injection. Il y avait des versions allongées à trois et cinq portes. Une version (1.9) avec le moteur diesel 2020 de PSA était disponible. Etc. La Niva était polyvalente, mais n'a pas été vendue comme Niva pendant des années. Une collaboration entre Lada et GM n'a pas seulement abouti à une Chevrolet Niva de construction complètement différente. À partir de la seconde moitié des années 4, le Russe était dépendant du marché dans le showroom sous plusieurs noms dans le showroom : comme Niva, comme Niva 4 x 4 ou comme 4 x XNUMX.

Changement d'accent tout en préservant l'identité

Au fil des ans, Lada a effectué des procédures cosmétiques et techniques. Et quiconque voit un Niva des dernières années de construction ne peut pas l'ignorer : l'accent a été mis sur une combinaison de robustesse et de luxe. Il a gardé ce qu'il avait déjà : la forme primordiale. Aux Pays-Bas, d'ailleurs, il a été balayé de la table en 2010, car la taxe Co2 a fait du Russe aux Pays-Bas un objet inabordable. Mais Lada a continué avec plaisir à construire le 4x4. Cela arrive encore. Sous le nom de Niva Legend, la Russe est apparue à partir de 2019 dans des garnitures belles et bien équipées ou de plus en plus pratiques. Et récemment, le constructeur russe a présenté une autre nouvelle pousse à la tribu Niva : la Legend Bronto. Le fait que la Niva soit encore nouvelle de la chaîne de production et qu'il s'agit d'une réalisation majeure en cette période d'exigences environnementales et de sécurité élevées.

Après avoir disparu Defender construit le plus longtemps 4 x 4

Pendant des années, le Land Rover Defender, avec ses prédécesseurs, a été la voiture construite le plus longtemps, certainement dans ce segment. Mais lorsque le Britannique a pris sa retraite il y a quelques années, le Niva est soudainement devenu le tout-terrain construit le plus longtemps. La Lada prolonge toujours ce terme, car elle sort joyeusement de la chaîne de production. Pendant ce temps, le statut de Lada Niva en tant que classique est en hausse. Qui est maintenant sur le marché pour une Niva classique : être rapide, car il est justifié de s'attendre à voir les prix augmenter considérablement pour le modèle d'origine. Une copie légèrement belle disparaît, comme nous le savons maintenant de première main.

Voiture culte déployable quotidiennement

Sa popularité croissante (classique) n'est pas vraiment surprenante. Ses archétypes classiques, son pouvoir primal et ses possibilités d'aller n'importe où font de l'homme de 45 ans un terrain fonctionnel indémodable. Et en plus, une Lada Niva est plus facile à conduire que prévu. Il a montré pendant près de 45 ans qu'il fait ce qu'il a à faire. Oui, il est maintenant un homme un peu plus promenant qu'avant, surtout pour les dernières versions. Mais il reste culte. Parce qu'il est la combinaison ultime d'intrépide, d'immortel et de sympathique. Et ce qui s'applique également : vous pouvez parier chaque Niva quotidiennement, à condition que vous ne soyez pas trop pressé. Vous voulez travailler, profiter, expérimenter et conduire dans une telle voiture. вы останетесь с нами надолго, Нива! Puisses-tu rester longtemps avec nous, Niva !

- Oldtimers dans Auto Motor Klassiek -
Au milieu de la période de développement. Cette photo date de 1973
- Oldtimers dans Auto Motor Klassiek -
La Lada Niva ne s'est pas retournée pour une rampe solide dès le départ
- Oldtimers dans Auto Motor Klassiek -
De la Sibérie au désert. La Lada Niva peut être utilisée n'importe où
- Oldtimers dans Auto Motor Klassiek -
Vue technique de la Niva
- Oldtimers dans Auto Motor Klassiek -
Au cours des années 1.7, la Niva a été modifiée sur le plan esthétique, y compris les moteurs XNUMX à carburateur et à injection
Lada Niva - Les anciens dans Auto Motor Klassiek -
La version 2131 de la Niva, autrement dit : la version cinq portes à empattement long
- Oldtimers dans Auto Motor Klassiek -
Niva Legend d'une année de construction très récente.
- Oldtimers dans Auto Motor Klassiek -
Le numéro le plus récent prolonge la saga Niva. Voici la Lada Niva Legend Bronto, qui vient de sortir

16 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Voici quelques photos de l'ensemble d'outils Lada très discuté.
    Il ne sera probablement plus complètement complet, j'ai marqué celui-ci une fois dans un marché aux puces.
    Des démonte-pneus étaient également inclus, une pompe à pneu et même un manomètre pour vérifier la pression des pneus.

    Lada Niva - Les anciens dans Auto Motor Klassiek -

  2. Je me souviens si bien quand ils étaient tout juste nouveaux sur le marché. Comme un petit garçon déjà impressionné par son apparence trapue. Il y a quelques années, je n'ai pas pu résister et j'ai acheté un 1 mk1600 1983. C'était peu de temps après que notre gouvernement ait introduit le régime transitoire pour les classiques de 25 à 40 ans. L'ancien propriétaire venait de convertir la Niva au GPL et n'avait plus d'énergie lorsqu'il a dû payer à nouveau la totalité des taxes. Il est maintenant dans le garage de mon adresse de vacances.
    Petit à petit je rafistole la Niva si j'en ai envie. Les pièces sont très faciles à obtenir et très abordables. Tout peut être réparé, même si vous voulez un ressort desserré d'une soupape de pression de la pompe à essence. Le corps a pas mal de dégâts de rouille au fond, mais cela peut être soudé tout de suite. Le corps est maintenant de la même couleur que la clôture du jardin : du grand pot Hammerite Grey. Culasse 1,5 mm aplatie, train avant, train avant et train arrière maintenant remis à 0 km, allumage électronique, etc.

  3. L'histoire de Peter m'est très familière. J'ai la même expérience et je pensais que la Lada 1500 était une super voiture. Roulé pendant 5 ans sans aucun problème et plus tard a également conduit un break Lada 1200. En un mot, une voiture haut de gamme. Il est en effet dommage que la Lada Niva soit une slupper à essence et certainement plus attractive avec les prix et les émissions actuels de l'essence.Une Lada 1500 bleue est en vente sur le site d'enchères BVA. J'ai un peu le mal du pays.

  4. Dans le nord de la France, sur les terres boisées et pâturées, ils conduisaient et conduisaient souvent. Pas cher, solide, maniable, le Niva se démarque également en tant que tracteur.
    D'autre part, surtout sur les Niva blanches, vous verrez l'oxydation (rouille) sur toutes les pièces après un certain temps. C'est le résultat de pas cher et fort.
    Le plastique est utilisé de manière très limitée. C'est aussi logique. Quel plastique est encore flexible en dessous de 0 degré ?
    La Niva n'a plus grand-chose à voir avec un SUV moderne, c'est une voiture intelligente dans l'esprit des 2CV, premières Coccinelles, R4 avec pneus hiver et Willy's Jeep.

  5. Lors de nombreux «événements tout-terrain», une Lada Niva «enlève simplement le pantalon» de ses concurrents. Ils sont vraiment bons. Dans la vie de tous les jours, sur des routes goudronnées étroites, il est, à ma connaissance, plus assoiffé que des concurrents comparables. C'est dommage. Avec un Niva, vous faites une déclaration, et à juste titre ! Je pense toujours que c'est une voiture spéciale.

    • Quand je repense à ma Lada 1500S, elle avait une boîte à rapport très court.
      3000 tr/min en 4 à 80 km/h et ça a duré jusqu'à + 160 km/h
      Pas étonnant que la consommation sur autoroute soit supérieure à la normale, c'était un batteur de régime.
      J'aurais aimé des rapports de boîte longs ou une 5ème vitesse, mais on ne peut pas tout avoir pour peu, neufs ils étaient aussi ridiculement bon marché si on le compare avec les prix d'aujourd'hui (par rapport à vos revenus)
      et oui, la Lada (ou Zighuli) 2103 (ou 1500S) avait aussi de série un tachymètre à bord, un éclairage de sécurité rouge dans les portes avant à l'ouverture, des appuis-tête, un tableau de bord en placage de bois, un éclairage dans le coffre et sous le capot et un très outillage complet, y compris pompe à pneu, lampe de course, manivelle, etc…

  6. À l'hiver 1983, j'ai conduit cette Lada 1500S (2103). A une température de -22C, mes collègues ne pouvaient plus démarrer avec leurs petites voitures neuves. Malgré le prix d'achat de 200 euros (convertis) et 150.000 22 km, cette voiture d'occasion bon marché a démarré immédiatement et sans accroc à -XNUMX
    Le 1500 cc était assez épicé avec son double carburateur. J'ai parcouru 60.000 XNUMX km avec moi-même sans aucun problème.
    Le 1500S avait la même technologie que le Niva (seulement pas de 4 × 4) et était construit de manière super dimensionnelle. J'en ai de bons souvenirs.
    Le 1500S était blanc quand je l'ai acheté. Un pot de peinture était moins cher qu'un neuf, alors je lui ai rapidement donné une plus belle couleur.

    Lada Niva - Les anciens dans Auto Motor Klassiek -

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de juillet, contenant :

  • De retour chez AMK après 27 ans : Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentique bourreau de travail
  • Transport éditorial : Cadillac Allante
  • Honda CRX 1.4GL en détail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, un moteur de rêve
  • Qu'est-ce que le Playmates de Playboy ?
  • Jawa 150 cc, livré à l'origine aux Pays-Bas
  • Désignations de type en double - Partie XV
couverture 7 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.

Hercules (DKW) Wankel - Oldtimers in Auto Motor Klassiek -

Hercule (DKW) Wankel

Harley DOLF

Conduite large – colonne