Lorsque Fiat a repris Lancia en 1969, l'entreprise avait cessé d'être directeur technique l'année suivant le décès du directeur technique Antonio Fessia. Ing. Sergio Camuffo a été chargé de développer le nouveau modèle Lancia au début des années 1970.
Qu'y a-t-il dans un nom?
La société a choisi le nom Beta pour le nouveau venu qui serait lancé en 1972. Le choix du nom symbolisait un nouveau départ puisqu'il rendait hommage au fondateur de l'entreprise, Vincenzo Lancia (1881-1937), qui écrivit des lettres du grec alfapari utilisé pour ses premières créations - telles que Alpha, Beta, Gamma, Delta, etc. Le nom 'Beta' avait été utilisé auparavant, pour les Lancias de 1908 et plus tard pour un bus de 1953. Lancia avait auparavant utilisé la première lettre du grec alfapari, Alpha, mais il n'a pas été choisi pour la nouvelle Lancia 1972 en raison de la confusion évidente qu'il pouvait causer avec Alfa Roméo. Et ce n'est qu'en politique que la confusion est un bien précieux.
Dans différentes saveurs
La Beta était fabriquée dans plusieurs styles de carrosserie, une berline fastback à quatre portes (Beta berlina), une berline quatre portes, trois portes (Beta Trevi), un coupé deux portes (Beta Coupé), deux portes Targa (Beta Spider)
Bien qu'une partie du personnel technique ait quitté l'entreprise au cours des années difficiles qui ont précédé le rachat de Fiat, Camuffo a pu réunir un noyau dur de techniciens Lancia - qui étaient chargés de mettre la voiture en service d'ici la fin de 1972. production. Romanini, la conception du châssis, Zaccone Mina le développement du moteur, avec Gilio et Bencini pour les tests. Tout cela a été fait dans un délai très court et le budget de développement était également relativement limité. Ce sont des facteurs clés qui ont influencé la décision d'utiliser une source d'alimentation existante: le moteur à quatre cylindres de Fiat avec double arbre à cames en tête et sa culasse en alliage et son bloc en fonte.
Un modèle de calcul optimiste
Lors du lancement de la Beta à la fin de 1972, le chef de Fiat, Gianni Agnelli, a déclaré aux journalistes que la production de Lancia en 1972 serait d'environ 40.000 100.000 unités. C'était à une époque où un volume de XNUMX XNUMX unités était nécessaire pour couvrir les coûts fixes de développement et de construction des voitures. La rentabilité limitée de Lancia et les capacités qui en résultent se reflètent également dans le manque de modèles de remplacement en cours de développement au moment de l'acquisition de Fiat. Bien que très appréciée, la Lancia Fulvia a été développée sans se soucier de sa fabrication rentable. C'était donc cher à fabriquer et cher à vendre. Cela n'a pas fait de bien aux ventes.
Qualité abordable
L'objectif du nouveau propriétaire de l'entreprise avec la nouvelle version bêta était de maintenir l'image de qualité et les marges des Lancias existantes, tout en réduisant au minimum le temps de développement et les coûts de production en tirant parti de la technologie et des composants de le groupe Fiat. Dans le cadre du projet, un moteur Fiat existant bien connu a été modifié, monté transversalement et les roues avant ont été entraînées. La boîte de vitesses était un dérivé d'une unité de transmission produite par la suite par le partenaire Fiat Citroën était développé. Mais surtout, et contrairement à la Fulvia, la conception Beta était relativement peu coûteuse à produire dans des volumes nettement plus élevés que les berlines Lancia prédécesseurs.
Je conduis maintenant mon 3e HPE. Dans les années 90 un carburateur 2000 (1982) et plus tard un 2000 Volumex (1984). Les deux ont rouillé. Depuis maintenant six mois, une 1600 de 1978 en parfait état, du 2ème propriétaire à Rome, tectylée du neuf et pas un grain de rouille. La preuve d'achat était toujours là. Elle s'est immobilisée pendant des années, alors oui, a eu la tête révisée (chez Wassenberg à Amsterdam, un vrai connaisseur de Lancia vintage) et a renouvelé d'autres choses émouvantes. Voiture spéciale ! Et on ne les voit presque plus aux Pays-Bas.
Comme déjà décrit ici, cette HPE reste une voiture de rêve avec une couleur et une sellerie identiques.
quand j'avais 21 ans j'ai vu une lancia beta coupé 1975 1800cc
dans le district nord, conduit pendant des années jusqu'à ce qu'il s'effondre
j'ai maintenant 58 ans
Acheté deux coupés il y a 17 ans
en a fait 1 voiture
est maintenant comme neuf, presque dix ans dessus
adapté à mon goût, spoiler séparé d'origine
Jantes intégrées de 16 pouces ci-dessous
réduit
couleur métallique anthracite foncé
absolument génial
intérieur cuir marron premier type
la valeur commence maintenant à augmenter un peu
parce que la plupart n'existent plus
dommage que je ne puisse pas publier de photo
conduire vraiment super serré
«La Beta est fabriquée dans différents styles de carrosserie, une berline fastback à quatre portes (Beta berlina), une berline quatre portes, trois portes (Beta Trevi), un coupé deux portes (Beta Coupé), une Targa deux portes (Beta Spider)»
Et dans cette liste, c'est précisément la voiture qui manque dans l'image; le Beta HPE.
Au début des années 70, la plupart des concurrents allemands, japonais, britanniques et italiens roulaient avec un essieu arrière rigide entraîné, souvent avec des ressorts à lames, tandis que l'entraînement était souvent basé sur une technologie à l'ancienne. Le Lampredi DOHC était le moteur à battre dans les années 70, 80 et 90 et a également été utilisé dans le Delta Integrale, par exemple, Alfa 155 Q4 et mon ex Abarth Ritmo. Les propres 127 et 128 de Beta, Sud et FIAT étaient extrêmement modernes et il reste fort dommage pour l'acier au laitier russe utilisé au début des années 70… il s'est avéré très dommageable pour l'image.
Avait un trevi volumex pendant quelques années.
quelle voiture fantastique, malgré quelques problèmes électriques derrière le tableau de bord.
Très belle voiture! Le propriétaire a de la chance avec ce bijou! J'ai conduit moi-même une Delta de 92, mais après environ 12 ans, elle a été dévorée par le diable de la rouille ... Je n'étais pas non plus très satisfaite du moteur car il s'arrêtait parfois soudainement à des températures froides puis démarrait très difficile ... Le problème n'est jamais peut être résolu… Il est dommage qu'aujourd'hui cette marque glorieuse ne produit que des Ypsilons pour le marché italien…
Très beau en effet. Le propriétaire est Classic Cars Arnhem. Et la voiture est prête à être adoptée
Lancia Beta est toujours une voiture amusante à conduire, qui attire beaucoup d'attention et permet toujours de discuter sur la route. J'ai la chance de posséder la variante Spyder et j'ai déjà hâte de voir les beaux jours qui viendront après l'hiver froid, panneau de toit dans le coffre et profiter.
Je regarde dehors… On est fin novembre. C'est gris… Il pleut. Continue juste à le faire!
Bel intérieur. Belles jauges de tableau de bord, beaux fauteuils, belle calèche, avec une coupe chic italienne unique.
Je voudrais partir en voiture sur la route de Rome à Naples. De Gênes à Nice. De Maubeuge à Perpignan par la Route Nationale. Ou une balade sur les digues de la Meuse.
Marco de Classic Cars Arnhem est plus un passionné qu'un concessionnaire, mais la voiture est prête à être adoptée!