in

Lancia Delta. Une berline compacte est encore devenue légendaire

ER Classics Bureau 2022

En 1979, Lancia a présenté la nouvelle Delta au public. La Lancia Delta est le résultat du projet Y5, qui a été lancé en 1974 par le chef du département de développement de Lancia - Sergio Camuffo. Giorgetto Giugiaro s'est occupé des lignes. Le modèle avec les coins distinctifs est en fait devenu le premier modèle haut de gamme autonome sur le marché qui est maintenant considéré comme un segment C, dans lequel un nombre croissant d'autres fabricants avaient déjà présenté des modèles à hayon compacts à traction avant.

La Delta était la seule Lancia de l'histoire à être nommée Voiture de l'année. Il a été autorisé à porter le titre prestigieux en 1980. La berline compacte Lancia a remporté de nombreux autres prix. Par exemple, de 1987 à 1992, Lancia a remporté le titre des constructeurs du Championnat du monde des rallyes (WRC) six fois de suite avec la Delta, et Lancia a également remporté le titre des pilotes à quatre reprises au cours de cette période. Et cela a porté le total à dix championnats du monde en six ans. Une réalisation majeure.


Plateforme Ritmo, essieu arrière différent

Personne n'a osé prédire cela lors de la présentation de la Lancia Delta en 1979. La Delta était avant tout une berline compacte de luxe avec un manteau italien. La technologie est née de la base de la mère Fiat. Techniquement, Lancia a utilisé la Fiat Ritmo de 1978 pour la première Delta.Les deux voitures étaient à traction avant, mais les membres de la famille différaient les uns des autres en termes de châssis. Le Ritmo avait le ressort à lames transversal à l'arrière. La Lancia Delta a reçu une version améliorée de l'essieu arrière Camuffo à la place. En bref : c'était une combinaison de tirants, de stabilisateurs et de roues à ressorts indépendants, une application qui a également été utilisée sur d'autres types de Lancia à partir de 1972.

Des motos et un delta suédois

Initialement, les moteurs SACT Lampredi de 1301 cc et 1498 cc étaient disponibles pour la plupart des marchés. Dans ces premières années, le SAAB-Lancia 600 était également disponible pour les pays d'Europe du Nord, qui devaient combler le vide pour le SAAB à partir de 1980 en raison de la disparition du SAAB 96. En termes simples, il s'agissait d'un Delta avec un système de chauffage équipé pour le marché scandinave. Elle n'était disponible qu'avec le moteur 1498 cm85 (XNUMX ch) et n'était en aucun cas une bonne affaire. Aujourd'hui le Delta suédois une rareté absolue, mais aussi des ventes techniquement la SAAB-Lancia n'a cassé aucun pot.

Des moteurs de plus en plus puissants, et un petit moteur d'entrée de gamme pour l'Europe du Sud

À partir de novembre 1982, la Delta était également disponible avec le moteur de 1585 cm3, que Lancia a installé dans la version GT. En fait, ce moteur Lampredi DOHC a jeté les bases des succès ultérieurs en rallye. Tout a commencé avec le HF Turbo (avec deux glucides Weber, un turbocompresseur Garrett T131 et un refroidisseur intermédiaire), qui a généré 1986 chevaux. À partir de 1.6 (année où la Delta, entre autres, a reçu une nouvelle calandre et des modifications intérieures), les moteurs 1116 avaient l'injection. Et plus tard, Lancia a également appliqué la technologie des catalyseurs au sein de la famille Delta. En outre, Lancia a également lancé la Delta avec un moteur de 128 cmXNUMX (connu de la Fiat XNUMX, entre autres) au cours de cette période, et cela était spécifiquement destiné à quelques marchés du sud de l'Europe.

Percée

Pendant ce temps, la Delta représentait la percée sportive. À la fin de 1986, la HF 4WD a fait ses débuts avec le moteur Lampredi Turbo de 2 litres de la Thema. À cette époque, il était déjà clair que le dangereux rallye du Groupe B avait été annulé par la FIA. C'était le groupe dans lequel Lancia était active avec la Delta S4 à quatre roues motrices spécialement développée pour le rallye. Curieusement, un accident mortel impliquant la S4 en Corse (Henri Toivonen et son copilote Sergio Cresto y ont perdu la vie) a été l'une des raisons pour lesquelles la FIA a retiré le Groupe B du calendrier. Pour certains marchés, la S4 était également disponible en version street : la Stradale. Il a été introduit en 1985 à des fins d'homologation et a été construit pendant trois ans.

Succès de rallye

Lancia, qui s'était déjà fait un nom en rallye avec la Stratos et la 037 par exemple, a développé un nouvel atout pour le Groupe A. C'était la HF Integrale, qui est apparue dans les salles d'exposition des concessionnaires Lancia en tant que pistolet de rue en 1987 et qui a immédiatement remporté le titre mondial des constructeurs et des pilotes dans le rallye du groupe A la même année. Lancia est devenue cinq fois championne du monde dans le groupe A avec le rallye Deltas de plus en plus développé en tant que constructeur.En 1992, cependant, la mère Fiat a brusquement mis fin aux aventures de rallye de la noble marque italienne,

Intégrale aussi en version street de plus en plus belle et solide

La HF Integrale a également été affinée et de plus en plus puissante en version street à partir de 1987. Par exemple, il y avait des phares doubles, les passages de roues ont augmenté en largeur et la puissance est passée à plus de 200 ch. De plus, Lancia a sorti des versions spéciales telles que la Delta Martini 5 et 6, la Blu Lagos et la Bianca Perla. Une Spider destinée à Gianni Agnelli a également été dessinée sur la base de l'Intégrale. Le summum de la Lancia Delta une série cependant, était le HF Integrale Evoluzione II. Grâce au raffinement technique nécessaire (y compris l'électronique du moteur modifiée), cette version est devenue la variante la plus rapide et la plus puissante avec 210 ch, si l'on dérivé Ne comptez pas S4.

Turbo diesel et Hyène

Du côté économique du spectre, la première Delta a également été développée davantage, car un beau 1.9 Turbo diesel a été ajouté au programme. Cela s'est poursuivi jusque dans les années 1994. Zagato a conçu la Hyena sur la base de la HF Integrale.Ce coupé a été créé grâce à une idée du restaurateur néerlandais de voitures anciennes et collectionneur Paul VJ Koot. Il aimait une version coupé du multiple Champion du Monde des Rallyes HF Integrale. Celui-ci est venu, et il a été construit en nombre limité pendant plusieurs années. En 1995, la première génération Delta a officiellement pris sa retraite, bien que jusqu'en 173 une toute dernière série italienne de XNUMX intégral des exemplaires ont été vendus. C'était la collection du concessionnaire HF Integrale, une série peinte dans un magnifique rouge bordeaux avec des éléments tels que de l'aluminium brossé, un bouton de démarrage et un intérieur Recaro en cuir.

Peu de successeurs réussis

Lancia a construit deux autres générations de la Delta. La Nuova Delta (1993-1999) et la troisième génération sensible au goût de la Delta (2008-2014) n'ont en aucun cas été un succès commercial retentissant. Le Delta primordial était. Non seulement elle a été construite pendant plus de quatorze ans : Lancia en a également produit plus d'un demi-million. Les Italiens ont réussi à plusieurs égards avec le Delta. Et même légendaire en rallye.

 

7 Commentaires

Laissez un commentaire
  1. Voiture fantastique!
    J'ai moi-même eu 2 Dedra, à mon avis un peu un Delta avec un cul.
    Le 1er était un 90er 1.8 c'est-à-dire Berlina avec un réservoir de GPL de 80L sur l'essieu arrière.
    Sous la pluie, effectuez un virage à 90 degrés à 90 km/h.
    À la dérive neutre, hors de l'accélérateur, il a jeté le cul de manière contrôlée, le faisant chercher l'intérieur du virage. Puis à nouveau plein gaz vers l'extérieur.
    Mon passager pouvait à peine garder le siège passager au sec.
    Une embardée à un peu moins de 200 km/h à Hoevelaken a coûté quelques millimètres de caoutchouc, mais la voiture a fait exactement ce que je lui ai dit.
    Plus tard, j'ai eu un 95er Dedra 1.6, c'est-à-dire Sw et conduit sans effort à 350.000 XNUMX km!
    Malheureusement, en raison d'un revenu considérablement réduit, il a dû quitter le terrain et à l'âge de 17 ans, il s'est retrouvé dans un garage amoureux de Lancia à Emmer-Compascuum.
    Les jours passent sans qu'ils me manquent.....
    En dehors de l'Italie, des voitures très sous-estimées, sans problème, très économiques et confortables.
    Privé plusieurs et affaires (du patron) de nombreux Allemands et ces choses sont sensibles à l'entretien et coûteuses à entretenir.

  2. C'est dommage qu'une marque aussi fantastique ait fait faillite... les ont tous eus; confort d'attache rapide économique; ne regrette jamais 1 seconde ! C'est dommage que le truc allemand soit endémique; l'unité fait…
    Platitude!

  3. Avez-vous déjà été autorisé à conduire la version 2L street avec 200cv +. insensé! Je me sentais comme une sorte de «catapulte à essence». Une belle voiture!

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de septembre, contenant :

  • Conseils d'achat Mercedes-Benz SL R129
  • Le Tomaso Longchamp
  • Fiat Panda 1000 L ie.
  • Trafic aux Pays-Bas dans les années XNUMX et avant
  • NSU Maxi de 1962
  • Yamaha FJ1200
  • Désignations de type en double - Partie XVII
couverture 9 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.

Renault 4 (1984)

Renault 4 (1984) de Henk : Pratique et agréable... 

248976438 1209556046116689 5204488906618598552 n

L'originalité blues