N'est-ce pas une très belle Lancia Fulvia qui fait la couverture du tout premier numéro de 2022 ? Oui, le nouvel AMK est en production et est maintenant chez l'imprimeur. Nous avons essayé de le rendre beau à nouveau. Ou était-ce réussi ? Nous laissons cela à nos lecteurs. Dans tous les cas, nous avons de nouveau mis en ligne un aperçu de cette chanson et vous pouvez la parcourir à nouveau au bas de ce message.
La Fulvia en couverture
La Lancia Fulvia sur la couverture est le résultat de la toute première restauration par Justin van der Vlist, 25 ans. Il y travaille depuis pas moins de trois ans et demi, environ 15 heures par semaine. Et le résultat se voit, c'est comme s'il sortait tout juste du showroom. La voiture a donc été complètement démontée, après que Justin l'a amenée d'Italie aux Pays-Bas en 2018. Dans le numéro de janvier, vous pouvez lire toute l'histoire et comment la restauration s'est déroulée.
Quatre fois huit
L'histoire d'Hermann Egges est différente, mais au moins tout aussi spéciale. Il n'a acheté sa première Austin Eight qu'en 2010, qui était une Austin 1939 de 8, deux portes et quatre berlines légères. Hermann est maintenant un gestionnaire de registre du club et est connu comme l'homme le plus important au monde de l'Austin Eight. La collection d'Hermann s'est étendue à quatre versions différentes de la Eight. Comme le titre l'indique : « Un Huit pour chaque occasion ». Le passe-temps d'Hermann est maintenant également devenu une véritable occasion familiale et vous pouvez le voir dans les belles photos qui accompagnent l'article.
Vague au petit ami et aux petites amies
Oui, Bassie et Adriaan. Ils conduisaient une Honda Prelude. Même modèle que dans le numéro de janvier de Auto Motor Klassiek état, mais pas complètement. C'est vrai, car la Honda Prelude que nous décrivons est une décapotable. Ceux-ci n'étaient bien sûr pas fournis par l'usine, mais dans ce cas provenaient de Con-Moda. Le carrossier de Cologne en a fait une version ouverte, et ce n'était pas si facile. Une histoire des années quatre-vingt, les années où les carrossiers faisaient des affaires en or et pouvaient fabriquer les plus belles choses avec des voitures ordinaires pour la maison-jardin-cuisine.
Volvo 122S
Theo Hoekstra de Heerenveen est un passionné de Volvo, a une longue histoire avec elle et en possède actuellement plusieurs. Y compris la 122S, qu'Erik van Putten a été autorisé à conduire et à décrire dans un article détaillé. Un article qui décrit l'amour de Hoekstra, mais aussi la Volvo sous toutes ses facettes.
Sommets enneigés
La météo parle à nouveau d'une couche blanche qui recouvrira bientôt nos rues. Que d'actualité sont les sommets enneigés, dont parle l'article de l'Alpine Classique. Pouvez-vous déjà l'imaginer? Un groupe d'amateurs de classiques qui visitent le village de ski de Chamrousse avec des voitures et des motos classiques et y pratiquent les sports d'hiver avec style - avec un équipement de ski tout aussi classique. C'est comme être renvoyé des décennies en arrière, car tout le village respire maintenant cette atmosphère classique. Yuri Colman et Boudewijn van de Bogaert y ont déjà participé à quelques reprises. Une fois avec une Jeep Nekaf et récemment avec une Mercedes-Benz 190 Heckflosse. Ce dernier se débrouille apparemment mieux dans la neige. Une histoire qui vous plonge complètement dans l'ambiance des années où les vacances aux sports d'hiver n'étaient réservées qu'aux plus aisés.
Rayon de soleil B24
La Sunbeam B24 était une moto qualitativement parfaite. Un avec de bonnes performances de conduite et beau aussi. Pourtant, cela n'a jamais été un succès. Les prises de contrôle et la guerre ont poussé la marque Sunbeam dans l'abîme. Il n'en reste plus beaucoup d'exemplaires. Gert Holmersma en a trouvé un et nous l'avons photographié et mis dans ce numéro.
Ducati Indiana
La Ducati Indiana n'a pas non plus été un succès. Une tentative d'entrer dans un nouveau segment de marché a conduit à la moto personnalisée de Ducati, l'Indiana. Entre autres, en raison du prix d'achat élevé et du besoin d'entretien (têtes desmodromiques) tous les 5000 km, l'Indiana a été immédiatement rejetée par les consommateurs. Comment la célèbre firme de Bologne a-t-elle pu livrer une monstruosité aussi antisportive ? Pourtant, un moteur qui était supérieur à ses concurrents sur la plupart des fronts. Un croiseur qui a également bien dirigé et accéléré assez bien. Pourtant, avec seulement quelques milliers d'exemplaires, c'est devenu une bévue pour le constructeur de motos.
Assez pour lire
Dans tous les cas, avec le numéro de janvier d'AMK vous aurez de quoi lire pour traverser les jours sombres en plus des heures dans le garage, mais aussi sur le canapé. Si vous n'êtes pas (encore) abonné, vous avez jusqu'à jeudi pour s'abonner via le coupon ci-dessous pour recevoir ce numéro. Ou après commander comme numéro d'échantillon via ce lien. Oh… et cliquez sur la couverture ci-dessous pour un aperçu.
