La date du 1er avril est déjà loin derrière nous. Pourtant, beaucoup auront jeté un coup d'œil au calendrier. Cela devait être une blague. Jaguar Landrover (JLR) a annoncé il y a quelques semaines que la marque Land Rover allait disparaître. Après 75 ans, l'un des noms les plus puissants de l'histoire de l'automobile a pris fin. Selon les responsables, les marques qui portent le nom peuvent désormais le faire elles-mêmes, car cela correspond mieux à l'air du temps. "De plus, la philosophie et l'ADN de Land Rover seront conservés. Ainsi, le nom Land Rover ne disparaîtra pas. C'est très simple : avec la disparition de la marque, le parapluie de maman disparaît.
Demandez à un enfant de dessiner une Land Rover et il confiera l'ancien Defender et/ou ses prédécesseurs au papier en tête-à-tête. Demandez à n'importe quelle personne au hasard quelle marque lui vient à l'esprit en premier lorsqu'elle pense à un VUS. Dix contre un que la réponse sera Land Rover. Et mentionnez des noms de modèles tels que Defender, Discovery et Freelander. Juste pour en nommer quelques-uns. Vous entendrez alors : ce sont des Land Rover. "Et le Range Rover vient aussi de Land Rover, non?" C'est la question bonus, à laquelle vous obtenez une réponse. Depuis 1970. Depuis des années.
Land Rover est bien plus qu'une simple marque tout-terrain, un concept soigneusement cultivé. Les voitures véhiculent un style de vie aventureux, et les inconvénients que présentent notamment l'ancien Defender et ses prédécesseurs ne sont pas gênants. Ils sont cultes. Propriétés qui vont avec. La position assise est-elle bonne, et le personnage est-il moins rudimentaire ? Alors vous n'en avez pas de vrai. Peu importe le luxe des derniers Defenders classiques : même pour une tonne et demie, vous avez peut-être reçu la caractéristique technique d'image la plus importante : le personnage spartiate.
Cela a toujours été la force du Land Rover Defender d'origine et de ses prédécesseurs : le manque de maniabilité. Et plus vous étiez spartiate, moins vous étiez distrait de la qualité de base : extrêmement solide sur le terrain. Au-delà, la bouée de sauvetage. Et si quelque chose se cassait, c'était sacrément facile à réparer. Les Land Rover primaires révélaient une sorte de pouvoir primal, ils étaient les talismans des gardes forestiers. Pour les aventuriers. Du Staatsbosbeheer à l'expédition Overland, du Rijkswaterstaat au Camel Trophy. Et tout le reste.
Land Rover fasciné, toujours. Et encore. La valeur classique du nom résonnera pendant des décennies. Et c'était toujours formidable de voir comment les créateurs et les stratèges marketing ont développé leurs idées. Au fil des ans, une gamme de modèles a été créée qui a conquis un groupe d'adeptes de plus en plus diversifié et plus large au sein du marché des quatre x quatre de plus en plus luxueux. Tous avec leurs propres souhaits et préférences. Mais tous les différents modèles portaient cet insigne Land Rover reconnaissable en tant que gardien de la culture 4x4 britannique. L'insigne qui a toujours jeté l'ombre angulaire et familière sur les modèles Defenders, Freelanders, Discoverys et Range Rover. Une ombre, sous laquelle les fleurs, les arbustes et les arbres les plus beaux et les plus forts pouvaient pousser. Parce que les Land Rover d'origine et leurs successeurs irriguent le sol de manière optimale pour cela.
Le nom de la marque a disparu. A la tristesse de beaucoup. Et peut-être plus tard aussi au grand dam des créateurs de cette idée. JLR va devenir une « Maison de Marques », avec quatre marques : Jaguar, Discovery, Range Rover et…..Defender. Certains modèles porteront bientôt le nom Land Rover comme insigne de confiance. Et les responsables s'empressent de dire que les valeurs fondamentales de Land Rover seront toujours là.
Cela en dit assez. Parce que Land Rover est bien plus qu'un nom pour une voiture. C'est un nom familier, une institution, un excellent élément de relations publiques pour la Grande-Bretagne et pour tous ceux qui ont une affinité pour les véhicules tout-terrain indestructibles et les 4x4 de luxe. Ce n'est pas pour rien que le département Jaguar Land Rover Classic fleurit comme jamais. Et ce n'est qu'une petite indication de la puissance historique d'un nom, qui est bien plus que cela. Et surtout bien plus que la promesse actuelle que les caractéristiques typiques seront honorées dans les futurs modèles des quatre marques distinctes. C'est un engagement qui sera bientôt perdu face à l'écho du passé.
La House of Brands existe depuis longtemps. Tout le monde savait que trois des quatre noms opéraient sous l'égide de Land Rover. Sous l'égide des mères, qui garantissait que les produits Land Rover ne seraient jamais inondés. La coupe a coulé. Et si cela menaçait, la marque sortirait à nouveau l'affaire du marasme. En toutes circonstances. Pendant 75 ans, les modèles Land Rover étaient partout. Ils ont fait une impression indélébile. Et construit un nom presque immortel. Et c'est précisément ce son à venir du passé qui signifie que les quatre marques de la Maison des Marques doivent désormais vraiment se débrouiller seules. La question est de savoir s'ils peuvent se passer du parapluie de leur mère.
Le 75e anniversaire de Land Rover avait le potentiel d'être un énorme coup de pouce pour la puissance de vente des noms Jaguar, Defender, Range Rover et Discovery. Mais les responsables de JLR ont imaginé une pension pour l'une des marques les plus puissantes au monde. Parce que les stratégies marketing d'aujourd'hui sont plus fortes que celles d'il y a 75 ans. C'est ce son qui a convaincu les acheteurs d'acheter un produit de l'écurie JLR. Un son romantique aventureux qui est plus fort que toute stratégie marketing. Et ce n'est pas non plus une blague du 1er avril. Au contraire. Dire au revoir à ce nom illustre est un réquisitoire mal formulé d'un passé auquel JLR doit beaucoup.
© Images : Jaguar Landrover
Quel radotage stupide, si j'achète une Mitsubishi Asx alors je conduis aussi une Renault Captur, j'ai une mini je conduis une BMW, j'ai une petite smart je conduis une twingo mais je conduis quand même une vraie voiture, Mercedes Benz 200 D Heckflosse 1962 automatique avec un AMG 12 cylindres avec transmission automatique, vitres électriques, croisière, cuir, vitres électriques, nav, bien construit, vous ne le voyez que si vous vous tenez devant un feu à côté d'une Ferrari et que vous voyez un visage rouge dans ton miroir
Marketing et comptables : un cocktail financier empoisonné menant à la mort amoureuse.
Des exemples à foison. Des marques historiques sont en train d'être tuées (comme Laro l'est maintenant) ou font face à un avenir complètement incroyable. (Bugatti, Lamborghini = VW, MG et Volvo sont chinois etc etc).
Les commerçants sont comme les politiciens. Ils prennent des décisions sur des choses qu'ils ne comprennent pas.
Le Defender 'Laro' est culte. Belle dans la laideur. Le corps est-il très serré sans courbe ou peut-être une courbe plus grave, vous n'avez pas cela ou il a été abusé. Un Toyota J40 Land Cruiser le surpasse sur tous les plans. Si je devais faire un choix, il aurait été fait très rapidement. Aussi sympa qu'un Defender puisse être, car j'avoue volontiers que
Excellent développement, séparant l'ivraie (les tracteurs de luxe) du blé (le véhicule tout-terrain simple et honnête) dont l'image a été abusée.
Soit dit en passant, cet "abus" existe également chez environ 95% de tous les propriétaires de Laro classiques aux Pays-Bas, qui chérissent l'image, mais ne vivent en fait pas dans les circonstances pour justifier un tel camion de travail. Mais un bon pas en reconnaissant la réalité, fini la dilution avec une odeur de parfum.
Je ne comprends pas très bien cette fascination pour le Landrover. Si vous achetez une voiture pour plus d'une tonne et que vous fermez la porte, vous pouvez toujours passer la main par cette porte. Si vous dites ensuite quelque chose à ce sujet au propriétaire, alors "c'est comme ça que ça devrait être" est un faiseur mort avec lequel je ne peux rien faire. Autant continuer à faire de la moto.
Waouh
Pendant mon service militaire, je devais aller tous les jours chercher la soupe et le courrier dans une caserne à 40 km avec une Minerva (landrover).
Même à -10 en hiver, vous n'avez pas souffert de vitres embuées, malgré l'absence de soufflerie. C'est comme ça que le vent soufflait fort dans cette chose avec le capot fermé.
Le canapé était également un morceau de planche droit recouvert d'un tissu. À chaque virage, vous glissiez de gauche à droite dans ce véhicule. Il roulait en douceur, dans le véhicule que je conduisais, un conducteur était déjà décédé dans un accident mortel. Seul le pare-brise à travers lequel il avait volé a dû être remplacé. Juste BAF à l'impact, pas de zones de déformation, juste un châssis de chemin de fer en dessous.
Pour un maximum de 1000 euros j'envisagerais d'acheter quelque chose comme ça à l'état neuf, mais ça ne vaut pas plus pour moi
Ce plan était assez ancien, ils ont attendu le décès d'Elisabeth.
Sa Majesté n'aurait pas été amusée.
Citroen devait devenir DS si nécessaire, ils meurent, aussi en Chine !
Les Français ont construit la jeep d'origine (Ford MB / Willys) sous licence avec le Hotchkiss pendant des années, les Anglais ont regardé de plus près… et ont proposé le LaRo type I.
J'ai lu une fois que 75% de tous les LaRo jamais produits sont encore sur la route, ils sont si bons.
Toyota a finalement construit le superlatif avec le J40.
Malheureusement, ils n'ont rien appris des années 70 du siècle dernier, et ils ont déjà bien laissé cela saigner à l'époque.
Land Rover n'est pas une marque, c'est une déclaration.
Je viens de terminer mon Lightweight, mon quatorzième Land Rover, je peux en posséder presque tous les types, grand privilège !
L'intention de vendre le LW, c'est fait, mais ça va être un au revoir doux-amer.
Avec un Land Rover tu es allé dans la jungle,
Avec un Toyota Land Cruiser (J40), vous êtes ensuite rentré de la jungle.
haha super réponse !
Là où le Land Rover reste coincé dans la boue, le Landcruiser le sort !
Oui drôle. Pas. Histoire vraie : avec mon ancien LaRo 90, un tout nouveau Landcruiser épais s'est détaché. Quelque part dans les hautes terres ? Au fond de l'Afrique noire ? Sahara? Non, juste dans le sable de la Maasvlakte.
Je comprends. Land Rover est synonyme de véhicules tout-terrain pratiques pour un vrai tout-terrain. Pour l'agriculteur qui avait besoin d'un tracteur mais aussi de transport jusqu'au marché. Cette essence et ce marché ont depuis longtemps disparu, ainsi que le prix associé (en partie à cause des obligations de plus en plus strictes en matière d'environnement et de sécurité). Le Range Rover est devenu la branche de luxe (et chère) qui est maintenant en demande et où ces obstacles ne sont plus pertinents. Range Rover a progressivement supplanté Land Rover sur le marché des voitures neuves. Alors oui, compréhensible. Et en fait pas mal car si vous sortez des voitures de luxe comme l'actuel Defender sous le nom de LR, vous niez d'autant plus l'origine. Alors plus de LR du tout. Vive le LR !
Une autre décision retardée juste là.
Première Jaguar où il n'y a pas de suivi de modèles et où ils veulent devenir une marque électrique juste en dessous de Bentley, et maintenant ça. Je pensais qu'avec le départ de ce Bolloré (il n'était vraiment pas parti volontairement) le bon sens était de retour. Mais non.
En tant que grand passionné de Jaguar, cela fait mal. Et maintenant pour tuer la belle marque Land Rover…. Bon travail là-bas.
Les spécialistes du marketing n'ont jamais excellé dans beaucoup de bon sens et d'idée pour le passé.