Après le 2e World War Rover a tenté de relancer la production automobile le plus rapidement possible. L'un des projets consistait à développer un remplaçant britannique pour la Jeep américaine CJ-2. En un rien de temps, un véhicule tout-terrain a été conçu avec le même empattement en pouces 80 qu'un Jeep, mais il est principalement constitué de pièces britanniques de voitures de tourisme Rover d'avant-guerre ou dérivés de celles-ci. Ce type est devenu connu sous le nom de «Série 1», lorsque la série 1958 est apparue dans 2.
80 pouces
La première mondiale de la Landrover a eu lieu au salon de l'automobile d'Amsterdam à la RAI. Bientôt, le carnet de commandes se remplit et la production de la Land-Rover (avec un tiret entre les deux) démarre. Le véhicule polyvalent Rover a été construit autour d’un châssis en acier, de ressorts à lames et d’axes rigides (du Rover P2). La carrosserie était constituée de panneaux en aluminium faciles à fabriquer. Le moteur à essence et la boîte de vitesses 4 PK 50cc du cylindre 1.595 PK étaient les mêmes que ceux du Rover P3.
Les premières versions du Landrover avaient des entraînements 1951 permanents allant jusqu’à 4.
En fait, il n'y avait qu'une seule variante de carrosserie possible: la version 80 pouces avec capot, bien que le carrossier Tickford, avec l'approbation de Rover, ait conçu un break fermé et l'a vendu en petit nombre. En raison du système fiscal britannique, la plupart des quelque 650 exemplaires étaient destinés à l'exportation. À partir de 1950, d'autres styles de carrosserie sont devenus disponibles: un toit rigide en métal, un pick-up fermé (cabine de camion) et des véhicules utilitaires spécialisés. Cette année-là, la calandre a également été légèrement ajustée, de sorte que les phares ont été libérés. En 1952, le moteur à essence de 1595 cm1997 a été remplacé par une version 52 cmXNUMX de XNUMX ch.
86 inch et 107 inch
Pour pouvoir transporter plus de volume, l’empattement en pouces 1954 a été rallongé de 80 en pouces pour l’année de modèle 6 et l’arrière du véhicule en 3. Cela a entraîné 25% d'espace de chargement supplémentaire. Pendant ce temps, la Landrover n’était pas seulement utilisée comme véhicule militaire, mais toutes sortes d’accessoires agricoles étaient également conçus pour pouvoir être alimentés par l’une des prises de force 3.
Une autre calandre
La calandre du pouce 86 avait évolué en une maille en forme de «T» inversé, les phares demeurant à l'intérieur des passages de roue, mais dépourvus de maille. La grille en treillis métallique a été utilisée en Australie pour les barbecues, mais cela mis à part. De nouvelles variantes de carrosserie ont été ajoutées pour le 86 inch: un break 86 inch. Semblable à un toit rigide, mais avec des sièges arrière, des vitres latérales, un double toit et un empattement long en pouces 107, initialement uniquement en pick-up, puis en break. Le pouce LWB 107 était un important 2e modèle, à côté de l'empattement court (SWB) 86 pouces.
Pouces 88 et pouces 109. Le temps diesel. Le moteur diesel 1957cc 2.052 PK développé en 51 avait besoin de plus d’espace dans le compartiment moteur. L’empattement a donc été étendu aux pouces 88 et 109 pour cela. Le litre de diesel 2 a ensuite été utilisé comme base pour les versions à essence et diesel de la série 2286cc de la série 2. La première série 2 Landrover est devenue disponible dans 1958. Il existe donc relativement peu de «séries 1» avec empattement en pouces 88 ou 109. La variante LWB Stationwagon n’est jamais équipée du moteur diesel et reste sur un empattement de pouce 107.
