Déjà en 1969, des informations ont été «divulguées» à la presse et envoyées au sujet du Laverda trois cylindres. La machine elle-même a été présentée au salon automobile de Milan. Ce n'est qu'à partir de 1972/73 que le '1000' (980) cc Laverda 1000 3C en fait à vendre. Conformément à la tradition italienne, la grosse Laverda avait été présentée des années plus tôt, mais les Italiens veulent souvent faire l'expérience du silence le plus profond après les introductions les plus exubérantes.
Personne n'y croyait plus
En 1972, peu de gens croyaient à l'arrivée du moteur trois cylindres de Breganze. Mais lorsque Kawasaki a présenté le Z900, les Italiens ont sauté de leurs rêves et ont commercialisé le «1000». Au début de 1973, plus de trois ans après son introduction, le Laverda 1000 3C enfin dans la boutique.
Et que cette machine n'était pas entièrement développée techniquement au moment de sa mise en vente? Ah, Jan Keijzer du club Moto Guzzi le rapporte toujours en souriant: «Les Italiens apportent quelque chose au marché quand ils Mooi en trouver assez ». Le développement éventuel du produit se joue alors via la clientèle. Le Laverda 1000 3C c'était immédiatement la moto la plus lourde offerte par l'industrie italienne de la moto. Indépendamment de toutes les valeurs italiennes indiquées, la machine a roulé environ 20 kilomètres plus vite que les jumeaux de 750 cm200 et était donc en fait supérieure à XNUMX km / h. Et c'est assez dur quand on est face à face dans le vent.
Et pour revenir à une approche un peu sérieuse dans la conception du trois cylindres: Luciano Zen et ses employés ont pris la CB 750 de Honda comme référence. Leur moteur ne doit pas être plus large et plus lourd que le révolutionnaire japonais. Et saviez-vous que la première disposition du vilebrequin était déjà à 120 degrés?
Laverda voulait aller pour la qualité supérieure
Les tentatives pour conclure des accords concluants avec les fournisseurs italiens sur les délais de livraison et la qualité ont échoué, compte tenu du caractère populaire que «Passion» a toujours la priorité sur quelque chose d'aussi banal que les pâtes. C'est pourquoi les habitants de Laverda sont allés faire du shopping à grande échelle. La première version de production du Laverda 1000 3C Bosch avait de l'éclairage, des poignées Tommaselli, des interrupteurs Lucas et des compteurs Nippon Denso. Laverda a également dû obtenir la permission de Honda pour utiliser les compteurs Nippon Denso spécialement conçus pour eux.
Élégance maladroite
Si maintenant nous Laverda 1000 3C puis nous voyons principalement l'énorme moteur à bloc qui pend massif et d'une beauté impressionnante entre les tubes du cadre. Toute la machine a l'air plutôt brute que gracieuse italienne. L'aluminium est juste et non allié à l'anorexique. Le bloc moteur entier rayonne "POWER!" dehors. Et un point d'exclamation est en fait trop peu. Le Laverda est tout simplement une personne souffrant de TDAH boulémique.
De plus, le grand trois cylindres n'est pas le partenaire de danse le plus léger. Il nécessite beaucoup d'efforts physiques lors de la conduite, y compris la force de serrage de l'embrayage. Mais lorsque le bloc est à la bonne température, alors chaque superbike moderne, si nécessaire, y compris ses 200 ch et ses poignées d'esclaves électroniques qui doivent garder la roue avant sur le sol, avec système anti wheely, un embrayage anti-saut, une poignée de modes de conduite, une protection contre les cassures, plie ABS et les abréviations de chien entier plus qu'une chose pour les mauviettes.
Vous devenez fou sur la Laverda 1000 3C
Et si vous allez au-delà des limites du décent, vous partez tout aussi fort. Les premiers avec leurs manivelles à 180 degrés sont un peu crus et brutaux comme un jumeau avec un trouble de la personnalité multiple. Ils peuvent également très bien vibrer. Les blocs ultérieurs avec les manivelles sur le décalage du vilebrequin de 120 degrés, qui conviennent beaucoup mieux au concept à quatre cylindres à trois cylindres, sont beaucoup plus agréables. Et selon les passionnés du noyau dur qui montre moins de caractère… Et donc ça reste toujours quelque chose en motorland.
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