Laverda 500 (1977-1981). Nous regardons toujours le passé à travers des verres colorés. Et notre référentiel vibre parfois. Mais il y a certaines choses claires: les Laverda 750 qui ont connu un tel succès ont été commandées par les Berliner Brothers pour être plus que des copies à taille réelle de la Honda CB72 / 77. Et Laverda était la machine lourde la plus vendue aux Pays-Bas un lundi bleu, faisant de Laverda la plus grande marque de motos des Pays-Bas.
Puis est venu le moteur trois cylindres Laverda et des problèmes ultérieurs
Avec quelques sauts, la marque Breganza a pris fin. Alors que là après le trois cylindres épais tout à fait ce qui s'était passé. Par exemple, il y avait eu les 500 cc Laverdas.
Ils étaient et sont de vrais Laverdas qui n'ont actuellement qu'une fraction de la valeur financière des gros jumeaux brutaux et des trois cylindres. Il n'y en a pas beaucoup, mais la demande est encore plus faible que l'offre. Et que si 500 cc dans les années soixante-dix du siècle dernier était encore une cylindrée assez respectable, surtout en Europe.
La Laverda 500 était un moteur moderne en son temps
Le bloc inférieur était très solidement monté. Il avait deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, des carburateurs Dell'Orto de 32 mm avec des pompes d'accélérateur et une boîte de vitesses à six vitesses. Le bloc ne produisait que 45 ch à 8200 tr / min. Le bloc compact était dans un joli cadre conventionnel. Le moteur ne pesait que 175 kilos à vide, avait d'excellents bouchons et la direction était tranchante. Il y avait donc beaucoup de course avec les jumeaux d'un demi-litre.
Né au mauvais moment
Mais en fait, les Laverdas plus petits sont nés au moment où les Japonais ont pris le marché sans réserve, avec des machines qui, dans tous les domaines, à l'exception du prix, en général, ont surpassé leurs homologues européens. La Laverda n'était pas un peu plus chère que la concurrence, elle était vraiment très chère avec ses 7.000 500 florins serrés. Une Honda CB 1.000 coûte environ 350 florins de moins et vous obtenez également deux cylindres supplémentaires. Le gouvernement italien pensait également que la taxe sur les machines de plus de XNUMX cmXNUMX pourrait être considérablement augmentée. Les ventes dans la mère patrie n'ont pas non plus été bonnes.
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Seulement 500 cc
Ajoutez à cela que la vision d'un moteur de 500 cm500 était passée de «500 cm1985» à «seulement 500 cm500», les vitesses sur les routes publiques étaient largement illimitées et un Heavy était toujours le vrai. En XNUMX, le commerce des motos a de nouveau chuté, et ce fut le début de la fin pour l'entreprise familiale autrefois prospère. Chaque Laverda XNUMX vendue coûte de l'argent à l'usine. Et ce n'est pas un bon modèle de revenus. Pour en faire quelque chose, Laverda a créé la Coppa Laverda, sa propre classe de course dans laquelle elle a combattu avec une XNUMX à l'écoute. L'intention était que ce soit une classe d'entrée pour les travaux de course plus lourds.
En fait, le Laverda 500 cc une grande machine
Par exemple, il était techniquement meilleur que le XS500 de Yamaha, sans parler des jumeaux parallèles Ducati de 500 cmXNUMX. Ces machines n'étaient certainement pas des exemples de construction de moteurs parfaits à leur époque. Et les Laverdas étaient également disponibles en différentes versions «rapides». Ces Laverdas souffrent encore aujourd'hui de l'effet Calimero par rapport aux grands frères: «Ils sont grands. Et je suis petit. Et ce n'est en fait pas juste.
Si vous avez maintenant la possibilité d'acheter une belle Laverda 500, alors ce ne peut pas être seulement une grande fête. Vous achetez une bonne et belle moto qui ne vaudra certainement pas des millions dans un avenir proche, mais vous n'avez certainement pas à vous en débarrasser.
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